别克的上一代君威已经有9年没变过大样子了。在新车你追我赶，争相上市的时代，这可是一段相当长的时间。还好，即使现在来看，上一代君威（当然，现在也还在销售）的外形也并未显得过分落伍。老款君威的长盛意味着他的传人会受到来自各方的更苛刻审视。别克的首要任务便是要让新车有个能处于风尚最前端的造型。由于别克不大可能再等上9年才会推出君威的下一代产品，所以眼前这台全新一代君威的外形至少要做到在4至5年的时间里都能让人觉得他神采奕奕，同时要很时髦，也要很有突破性。
于是我们在全新一代君威上看到了线条更流畅，面容更年轻，身段更优雅的外形设计。车身尺寸不可避免的比老款更长、更宽、更矮。具体来说是新车的高度降低了23mm，为1461mm；宽度略增7mm，达到了1863mm。调整后的前、后悬与轴距的比例让新车实际看上去会比数据上显得还要低矮。因为新一代君威的轴距由老款的2737mm拉长到了2829mm，足足增加了92mm，而前、后悬却都缩短了，所以车长最终只有59mm的增长。
如果闭上眼睛，这台红色的新一代君威在我脑海中的印象就像是一条随风飘荡的红色绸带。不过，我打算把外形设计上能够打动人的地方交给摄影师来展现。我会把文字留给一些新车在设计上的实质改进。
新一代君威抛掉了约160kg的多余重量。它们来自诸如铝制前盖、轻量化排气系统、全铝发动机，以及对车身结构和座椅骨架进行优化等减重措施。新车的车身结构实际上更加坚固了，这得益于车身中更高比例的高强度钢应用（达到了72%）。车外光源全都使用了LED技术。头灯具有15个矩阵式排列照明区域，能提供8种不同的照明模式。新车的所有车型都标配了主动进气格栅，执行机构就藏在车头进气格栅的后面。车尾部的造型也充分考虑了空气动力学的需要。一个从侧面提升驾车安全性的设计是新的A柱造型，它减少了100mm的下端宽度，让驾驶员视野被A柱所遮住的观察角度缩小到了2.2度。
牵扯到外观上的精雕细琢还涉及到了轮胎。全新一代君威使用了4种不同的轮胎来对应不同车型的不同需求——混合动力的30H车型使用节油性能更好的马牌215/55 R17规格轮胎；动力最强的28T车型安装着更宽的245/45 R18轮胎，同样来自马牌；20T车型使用固特异品牌的产品，高配车款选择225/55 R17规格来平衡操控与舒适性；205/65 R16的规格则用于入门级车款——真是细致到家了。当然，别克品牌首次使用的9速手自一体变速器和一系列参数喜人的动力系统会在很大程度上决定新车的驾驶体验。
我所驾驶的“20T”车型安装了排量1.5L的涡轮增压发动机，可以在5600r/min时输出125kW最大功率，在2000-4000r/min之间持续输出252Nm的最大扭矩。系列中动力最强的“28T”车型使用最大功率192kW（5400r/min）、最大扭矩350Nm（2000-5000r/min）的2.0T发动机。这两款车型使用的全新9挡手自一体变速器有着许多令别克引以为傲的特点。它在时速接近90km/h时就能升到9挡，从2挡升到5挡的齿比进阶都维持在1.1到1.3之间。根据1.5T和2.0T发动机的不同动力输出，变速器的对应主减速比被分别设定为3.47和2.89。这台变速器有关传动比的各种设定让新车更适合都市环境里的走走停停，既保证了换挡平顺性，又能使发动机更多运转于经济转速区间。
谈及动力表现，安装1.5T发动机的“20T”车型对于城市使用来说已属绰绰有余。中低速行驶的过程中你可以让自己一下窜到隔壁车道的空位里，高速公路上的再加速过程会相对缓慢一些，不过在变速器猛降几挡之后，还是能得到想要的结果。我并没有驾驶安装2.0T发动机的车型，不过从猛涨的动力参数看，“28T”尾标的新一代君威在动力表现上应该会是个狠角色。它的0-100km/h加速时间为7.2s，刚才说到的“20T”车型则是9.5s。小排量车型的优势在于燃油经济性，工信部为“20T”车型给出的综合油耗参考值只有6.3L/100km，“28T”车型则是7.4L/100km。当然，新一代君威还提供了采用混合动力系统的“30H”车型，它的综合油耗低至4.3L/100km，一台1.8L自然吸气发动机与两台电动机的组合提供了136kW和380Nm的综合动力。
柔顺的驾乘体验是底盘调校和车厢隔音性能的共同成果。尽管君威系列的领头羊一直是强调运动感的GS车型，尽管新车优化了后多连杆悬挂的结构细节，并将前副车架与车身的连接点由6个增加到8个，还同时加粗了前横向稳定杆，可新一代君威最先让人体验到的还是驾乘舒适性。它的悬架能够得体的处理公路上的各类颠簸，小一些的颠簸会被直接过滤掉，较大的坑洼也不会带来多余的车身仰俯。转向系统轻便灵活，快速转弯时车身不会出现过大的侧倾。
这部新车开起来让人感觉悠然自得，在各种速度下车厢内都能保持安静惬意，正如多数中型轿车的消费者所期望的那样——这是一个很有意思的现象：虽然几乎所有人都会在话里话外透露出对车辆运动性的渴望，可真到了自己买车的时候，多数人还是会选择操作轻便、底盘柔顺的车辆，而不是真正转向偏沉、底盘硬邦邦的运动型车，尤其是中、大型轿车的消费者。
对驾驶员的尊重体现在向驾驶员一侧倾斜的前中控面板设计。整个乘客舱的氛围被柔软的触感和连接真皮的精致针脚烘托得十分豪华。我所驾驶的车辆还采用了棕色的真皮内饰，这套配色方案让乘坐环境变得非常有格调。新一代君威的车内空间变大了。在车身高度有所降低的情况下，后排头部空间反而增加了14mm。后排乘客肩部以上的横向活动范围以及腿部空间也比上代车型更大。乘客膝部和前座靠背间能始终保持两拳以上距离，绝对称得上宽敞，但增加的92mm轴距显然没有完全用在后排，否则腿部空间应该会更阔绰才对。
新车的许多小功能会驾驶变得更安全、更便捷，甚至还能一并影响车主的日常生活。比如一系列的安全辅助系统中，行人识别系统和自动泊车系统的功能都得到了提升。前者安装于顶配车款，可以在5-80km/h的车速范围内自动侦测行人并主动采取刹车措施；后者在中高配车款都有提供，特点在于加入了对速度的自动控制，自动泊车时驾驶员已经不需要再一直用脚踩着刹车踏板控制速度了。
在车载娱乐系统中集成各种音乐播放软件的做法已经不再稀奇，别克的想法是将车载互联功能继续延伸到物联网领域。现在，在新一代君威上，别克就开始这样做了。
下载一个APP，配合安吉星系统的帮助，除了可以全面掌握车辆信息，还可以为车辆设置电子围栏（一种靠圈定车辆行驶区域来保障用车安全的功能）。别克在说明会上的原话还包括：“你可以通过APP上打通的第三方服务随时叫外卖……可以在驾车将要抵达家门口时，提前启动家里的空调等家用电器，这样一进家门就能享受到舒适的居住环境……”听起来真是越来越神奇了。如此看来，新车上一定还有许多我没能体验到的功能。如果你决定把它买回家，还需要细细研究才行。因为别克筹划的远比人们想象的更多，全新一代君威立志在驾驶体验和生活方式上让你得到双重满足。
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