2017 达喀尔系列中国拉力赛结束了前4个在阿拉善左旗腾格里沙漠，和阿拉善右旗巴丹吉林沙漠的争夺，从第一个57公里长的热身赛段开始，参赛的车手们就领教了达喀尔级别的赛段设计水准。赛段设计的巧妙，给参赛者带来前所未有的愉悦体验的同时，也令不少车手失误丢点，遭到了一些罚时。
江西五十铃车队来自泰国的Olan和Chupon车组表示：没想到从第一个57公里的热身赛段开始难度就很高，刚开始我们也并不急迫，先慢慢适应自己的节奏和沙漠驾驶的感觉，特别是赛段中有很多的刀锋，对于不常在沙漠中驾驶的我们来说很具有挑战性，我们保持直线翻越，还会尝试的去掌握好合适的车速，这样不会对赛车带来过大的冲击，也不会因为速度不够将赛车陷住。令人欣慰的是我们T2量产组Mu-X赛车动力很好，可以带来更好的体验与比赛的快乐，我们的目标当然不是争夺冠军，能够在中国参加亚洲举办的达喀尔赛事本身对我们来说就是一个全新的人生体验，这种兴奋的感觉让我们每天都很期待。
泰国车组的资深维修主管加纳表示：这次为泰国车组改装的五十铃Mu-X赛车同样还是一辆使用量产自动变速器的赛车，因为考虑到泰国车手对沙漠赛段的熟悉程度有限，所以自动挡驾驶起来会更可靠一些，避免经验不足导致手动挡变速器烧离合器的现象。
第二赛段驾驶Mu-X量产组赛车的泰国车组用时4小时16分51秒，总成绩排名第42位，这个成绩虽然并不能让人兴奋，但是对于几乎没有沙漠驾驶经验的泰国车手来说，能够在达喀尔级别赛事难度的比赛上坚持下来并完成第二个赛段，还是很让人钦佩的。
第三赛段的时候Olan和Chupon车组就没有之前那么幸运了，他们驾驶的206号Mu-X赛车因为失去了四驱而无法驶出沙漠赛段，赛后Chupon表示：我们的赛车前桥在比赛中损坏，失去了前轮的动力，我想这还是因为我们的沙漠驾驶经验不足导致的，你知道Mu-X的动力强劲，我的车手在比赛中，选择了一个错误的发力点，导致赛车前桥的损坏，不过这也给我们的沙漠驾驶提供了宝贵的经验。
泰国车组的资深维修主管加纳表示：泰国的车组现在越来越愿意来到中国的沙漠中比赛，他们热情高涨的同时也应该在每年赛前花费更多的时间和精力，在中国练习沙漠驾驶技术，收集更多宝贵的沙漠驾驶经验。从地形的原因上来讲，中国开展越野拉力赛有着先天性的优势，而泰国没有这么丰富多样化的地形，车手们都只能在土路或者砂石路上开着越野车比赛；尤其是对于中国内蒙古的车手们来说，他们家门口就是沙漠所以沙漠驾驶经验非常丰富，而对于泰国车手们来说，想要更好的享受好在中国的比赛就需要更加的勤奋练习好沙漠驾驶。
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