叫好不叫座，指的是一些影片或电视剧，虽然专业人士评价很高，但是观众却不买帐，最直接的表现就是艺术价值很高，但是票房却始终提不上去。
同样，在当下汽车行业，也有一些叫好不叫座的车型，虽然从外观、内饰、配置、动力等诸多方面来看都不能称得上差，有的甚至引领了行业的发展趋势，但是销量就是上不来。今天，汽车情报新媒体就为大家盘点下这些较好不叫座的车型，让大家选车的时候长个心眼。
创驰蓝天、魂动设计、转子发动机，这个有着日系宝马著称的汽车品牌堪称中国汽车界的一股泥石流。喜欢它的人爱的死去活来，人马合一四个字更是充斥全身的信仰，尤其是弯道时的血脉喷张，更是分分钟秒杀BBA的快感涌上心头。
而讨厌它的人则一直诟病其蹩脚的空间、后排极差的视野度，还有打死也不变的万年自然吸气发动机。固执的马自达，一直以来都生活在自己的世界里，不像丰田、日产、本田这几位同门小伙伴钻研国人的喜好，有目标的去做研发。
如同科技界的锤子手机一样，虽然个性十足，但终究只是小众市场的狂欢，难以符合大多数消费者的口味。
说起西玛的销量，可能正在看文章的你一定会惊讶的长大嘴巴，2017年的最高月销量只有244台，最近的8月份只有23台销量，排名该月轿车销量排行榜的倒数第11位，与A级车时不时拿下销量冠军的轩逸相比，可谓天壤之别。
当然，23.48-26.78万元的价格是很重要的一个原因，毕竟这个售价能够拿到手的车型一抓一大把，比如说迈腾、帕萨特、君威、君越以及蒙迪欧等诸多车型，西玛在产品力上没有做到将这些对手PK下去，但是却在价格上高高不下，如此一来，劣势就十分明显。
除此之外，基于大数据而言，当下消费者对于运动型B机车的概念还没有完全接受，长期以往都是商务、稳重占据主流，运动基因在A级车市场还尚且有人接受。但是日产似乎不懂得国人的喜好，没有把好钢用到刀刃上。
在2017年3-8月的时间里，讴歌CDX的月均销量始终在一千辆上下，可谓不温不火。相比起最直接的竞争对手奥迪Q3月均8千辆左右的销量， CDX可谓是表现惨淡。
CDX之所以没有热卖，主要犯了两处大忌，其一是采用了飞度的平台，与豪华SUV的身份不匹配，特别是不懂车、不懂平台化的消费者会第一时间考虑放弃。其次，在车身架构上采用了扭力梁后悬架，如同东风标致旗下产品一样，消费者断然不会花大几十万买一个非独悬的豪华品牌车型。
除此之外，作为一个成立没多久的豪华合资品牌，广汽讴歌不仅车型少之又少，在国内的品牌影响力更是不能喝BBA同日而语，甚至还没有隔壁的英菲尼迪高。所以，曝光率持续低下也就没有了转化率，销量自然也就无从谈起。
按理说，英菲尼迪是第一个被国产的日系豪华品牌，应该是作为和BBA厮杀在一起的急先锋，没成想，别说BBA了，就连晚一些的捷豹路虎都将其轻松超过，如果不是Q50L的话，更差点被广汽讴歌逆袭。
英菲尼迪国产的车型有两款，一个是Q50L，另一个是QX50，轿车和SUV都有布局。但是两款车的含金量却不尽相同。
拿QX50来讲，实际上海外车型是2008年就发布了的EX，或许是看上了国内的SUV热潮，这样一款已经上市了6、7年的车型就被拿来国产，可以想象的是，在车型老旧、动力和设计都不主流的情况下，也就没有竞争力可言了，考虑到市场上同价位有了奔驰GLC、凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX等这样的最新的中型豪华SUV ，QX50销量低下是有道理的。
在整体大环境之下，韩系车几乎全军覆灭是一个不可改变的现状，包括年初上市的KX7。 然而，这款车却十足让业界“吃惊”，2017年前8个月的月销量没有超过1000台，近期的8月份的销量只有380台，说起来也是惨了点，已经无限接近停产的边缘。
首先，起亚KX7和之前的索兰托并没有太大的变化， 2.0L自吸发动机对于一款中型SUV来讲，总有些小马拉大车的感觉。再加上配置上有多欠缺，18万元的起步价，竟然没有中控屏幕，将中控屏幕的位置换成了一块塑料板，如何与市场面的其他车型竞争。
其次，这款车生不逢时，一上市就遇到了7座SUV的井喷期，如上汽大众途昂、上汽斯柯达柯迪亚克、长安CS95、广汽传祺GS8、大迈X7、东风标致5008等一大批竞争对手，再加上之前就牢牢占据市场话语权的汉兰达以及锐界，KX7向上比不过德、美、日等合资对手，向下又拼不过中国品牌，就这样被活生生的夹在当中。
【结语】一系列事实证明，那些常年累月占据排行榜的车之所以能够热销，是诸多因素决定的，绝不仅仅是产品力做的好就高枕无忧了。本着销量决定一切的原则下，对于主机厂而言，要想收获好成绩，还必须在诸多方面下功夫，断不可一叶障目不见泰山。
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