深入吉利帝豪GL研发中心探秘，媒体竟然发现了这样的秘密-搜狐汽车

　　汽车探秘

　　吉利这几年的发展在汽车市场上那是有目共睹，尤其是随着3.0时代产品的到来，吉利的产品开始在市场上火爆起来，并且其产品在各自细分市场上各具特点。和很多中国品牌过度依赖SUV市场不一样的是，吉利汽车在轿车、SUV领域呈现均衡化发展，比如我们今天提到的帝豪GL。

　　作为一款紧凑型中国品牌家轿，帝豪GL虽然仅仅上市一年，累计销量却超过了10万辆。要知道，与帝豪GL同级别竞争的基本是大众、丰田、别克这样的老牌合资品牌，帝豪GL能在这个细分市场分得一杯羹且取得了不错的市场表现，打下了一片属于中国品牌轿车的天下，它到底怎样做到的呢？

　　恰巧，近日，特叔有幸进入到了吉利帝豪GL的研发中心内部窥探，竟然在窥探中发现了吉利的一些秘密，而对于帝豪GL能年销累计超过10万辆的原因，也就明白了，那帝豪GL的研发中心到底是怎样的呢？

　　吉利帝豪GL的研发中心坐落在杭州湾，业内也成为“龙湾”，这一研发中心被启用后，也让吉利在全球坐拥了四个研发中心，其他三个是宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂。据吉利官方表示：每年在杭州湾研发中心会全新开发出5款新车型（不含改款）、3款发动机及3款变速箱。目前，全院共有员工约5900余人，包括博士50人、硕士993人，国家千人计划专家5人，该研发中心已经推出了几款市场热销车型。

　　那吉利帝豪GL推出一年间，销量就超过10万辆，为何它能在众多合资车中打出一片属于中国品牌的新天地，如此热销呢？如果你是一位车主，你会对一辆车哪些方面比较在意呢？特叔通过对吉利帝豪GL的研发中心试验室的窥探，头上的一个又一个疑问终于解开了。

　　车耐久可靠，才会有市场

　　在帝豪GL的研发中心，我们的第一站就来到了整车的24通道耐久试验室，一辆车的耐久性决定了整车的质量和使用时间。一旦车辆耐久性出了问题，那后果也很严重。特叔在吉利的杭州湾试验室里了解到，眼前整车24通道耐久试验室的试验台架主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。试验通过台架为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，同时加载高强度的激励和震动，完全模拟了中国最复杂的路况进行的。

　　据了解，此设备是美国MTS公司最新的试验设备，它将装有各种传感器的车，到试验场模拟各种恶劣路面行驶以采集数据，数据包括四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩，共计24个通道的受力方向。再将这些数据输入到设备控制系统，驱动试验台架模拟各种恶劣路况，来验证车辆结构的耐久性能。

　　众所周知，车子使用多年后，车体或者内部都会因为抖动而产生间隙或者损坏，这个测试的目的就是模拟抖动，测试经过一定量的抖动后车辆会不会有损坏或者老化。

　　通过工作人员了解到帝豪GL在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200小时，经受55钟严苛路况检验，台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。最终通过换算，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里（15年），也进一步保证了帝豪GL的可靠性。通过如此高强度的检验，可以让帝豪GL有更长的使用寿命。

　　帝豪GL不怕冷，也不怕热

　　从耐久性试验室出来后，特叔来到了整车高低温四立柱试验室。其实很多人都明白，车子的可靠性除了整车方面的优势外，更多是零部件的保证。要知道，汽车零部件的老化会让你的车子产生很多问题，这也会导致零部件更容易损坏，从而影响车子的可靠性。

　　而我们来到的试验室，俗称四立柱试验室。这个试验室会让帝豪GL完成不怕热、不怕冷的严苛测试。这个测试是在室内模拟上至70℃下至零下40℃的温度，并将车辆置于四根独立立柱上模拟抖动，检验各个零件的耐用性。

　　据悉，四立柱试验室试验台架是从美国MTS公司引进的试验设备，环境舱来自德国伟思，台架可模拟超过10种复杂路面进行高强度模拟试验。此台架与24通道的区别在于，四立柱试验只输入垂向载荷，但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱。

　　经工作人员介绍：帝豪GL共进行了3轮试验，每轮持续200小时，单次试验约等于用户实际使用道路行驶30万公里，这样的试验内容甚至比合资品牌还要多，持续时间还要长。

　　而在参观试验室时，试验舱的温度为零下20度，现场试验人员还特意为我们窥探人员展示了低温环境，一碰水撒上去后立刻成冰，看来试验环境绝对真实。低温环境下，车辆非金属零件会表现得比较脆弱，而此阶段的试验是为了验证极端环境下车辆的耐用性和耐久性，从试验效果来看，帝豪GL无疑是过关的，均表现出了不怕冷，不怕热的状况。

　　有质感，体验K&C操稳试验室

　　汽车操纵稳定性是汽车主要性能之一，而良好的操稳性也能提升汽车主动安全性，还能给驾驶者带来更多驾驶乐趣。如今的汽车消费者已经不像从前，他们越来越年轻化，也越来越懂车，因此对汽车的驾驶质感要求更高，而吉利尤其是3.0时代的吉利也越来越关注整车的操稳性，对帝豪GL要求也是如此。

　　进入到这个试验室，特叔通过与现场负责人交流了解到：眼前这个实验主要用来测量悬架及转向系统的几何运动学特性和各种受力情况下的柔顺性数据，而这些特性和数据恰恰影响着整车的操稳性水平。如果你是吉利帝豪GL车主或驾驶了帝豪GL这辆车并认为它操控不错的话，这个试验室功劳很大。

　　据了解，特叔窥探的吉利研发中心的双轴K&C试验台是从英国进口过来的，工作人员介绍，该试验台主要用于产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。

　　模拟多工况的双轴K&C试验台能利用CAE仿真数据，在产品研发初期，可以推断整车弹簧、车架、稳定杆、衬套等零部件设置是否合理。甚至帝豪GL经过了多达2年7轮的试验，联合瑞典底盘调校团队共同开发，在结合中国道路的特殊性，帝豪GL最大限度地兼顾了操控和舒适性，才完成了产品的研发工作。

　　一根针掉地上的声音都能听到

　　NVH试验室里，一根针掉地的声音都能听到，这样的表达并不夸张。特叔是不仅一次试驾和体验过帝豪GL的，和同级别的竞品车对比，GL在很多方面都有不小优势，哪怕与合资品牌PK也是如此，其中一项就是NVH的比拼。在窥探吉利龙湾的研发中心时，特叔在NVH试验室内再次体验到了这一项过硬表现的原因。

　　一行人来到NVH试验室，毫不夸张地讲，即便一根针掉地上的声音都能听到。这个试验室就是整车通过噪声消声对比测试，来进行数据分析来测试NVH性能，提升车辆内部舒适性。

　　据了解，帝豪GL的NVH性能开发与验证历时超过36个月，共涉及了89项整车试验、1048项NVH性能指标把控和监督，并通过怠速至120公里的四转鼓试验，另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评。

　　而在参观，工作人员特意向我们展示了针对怠速噪音和竞品车的测试PK，虽然现场对竞品车有意遮挡，但特叔还是看出了那是速腾车型，特叔对吉利向上突破的勇气还是很赞赏的。虽然最后工作人员并未让我们进行拍摄，但从现场的感受来看，帝豪GL在NVH方面的表现绝对不输竞品车。

　　帝豪GL做了的还有很多......

　　对吉利龙湾的研发中心窥探了整整一天，这在之前对很多车企和研发中心进行参观的走马观花有很大不同，吉利敢于将试验和研发的东西公众化公开化，并不惧任何形式的校验，还让媒体记者深入一线进行零距离了解，说明了走正向研发道路的吉利，在这方面的勇气和信心，更多的还是实力的体现。除了以上提到的这些，EMC电磁干扰试验、漆膜厚度实验等等，都进行了深入参观和窥探。

　　当然，一台整车的研发也不仅仅只是以上几个方面，整车研发是一个系统且漫长的过程，需要不断测试和数据分析，不断调教和积累经验，不断失败和成功，才最终成就一款车。而吉利帝豪GL做的还有很多，并不是我们一天或几天就能看出来、体验到的，这其中的困难与兴奋只有吉利的人更清楚吧！

　　车市特评观点

　　之前吉利官方公布了8月销量情况：吉利8月总销量为96505辆，同比增幅超过80%，其中帝豪GL销量为10926辆，2017年累计销量为70209辆。今年前8个月总销量达到718236辆，同比增长88%，完成了上调的全年110万辆新销量目标的65%。吉利汽车在车市微增长的大环境下，再次领跑中国品牌，并呈现出逆势上扬趋势。