对于预算有限的普通家庭来说，人生第一辆车至关重要，可能是用来结婚，可能是用来改善生活，也可能是作为有车一族的一个标志。所以，深谙国人的大众朗逸成为了爆款，大众标，大气外观，中庸设计，符合大多数国人的家用需求。同理，这次说到的别克英朗也非常讨好国人，不同于美国车别克给人的“油老虎”印象，现款英朗油耗经济，价格低廉，加上别克品牌优势，自上市以来销量稳居前三甲，堪称别克又一现象级爆款。
8月份，别克英朗销量更是反超大众朗逸，卖出了4万多辆，比朗逸多了3000辆左右，坐上了销冠宝座。普通消费者试想卖得这么好，这车肯定差不到哪去，第一辆车就选它了，怎么样？等等！人生第一辆车怎么能如此跟风草率，且听笔者做个简析，再做决定不迟。
据悉别克新款英朗即将于11月上市。新款方面，外观上做了微调，最大变化是加入全新的1.0T和1.3T的三缸发动机。对比现款英朗的1.4T四缸，那是否可以理解成新款英朗启用了成本更低的涡轮增压发动机，价格也将更低更有竞争力？然而，在笔者看来，新款英朗引入三缸发动机此举存在不小风险，小排量涡轮时代确实已经来临，但是三缸机的时机还不够成熟。此时引入，未免有点“冒失”，但又不失“试探性”的意味。
目前市面上已经有很多小排量三缸涡轮车型，而他们的市场表现无一可以拿得出手。比如福克斯和本田思域，也是月销过万的爆款，分别推出了福特福克斯1.0T和本田思域的1.0T车型，但福克斯的主力依然是1.6L车型，而思域的主力是1.5T车型，两者三缸1.0T与其主流排量车型总销量比起来不值一提。消费者们也许不清楚排量越小，低扭越差，三缸抖动的缺点，但媒体们知道；消费者也许不知道小排量涡轮后段加速无力，涡轮介入慢的痛点，但是媒体们知道。媒体们把“真相”告诉消费者，消费者和媒体们自然都不会买账。
英朗引入三缸机，市场前景风险不小
那为什么三缸机这么不受待见，英朗还非要引入？新款英朗上市后，其搭载1.0T和1.3T的车型定价应该会低于1.4T车型，而1.4T由于较高的售价在现款英朗的销量占比很小，所以1.0T和1.3T很有可能将取代现款的1.4T，进一步提升价格优势。另外，三缸发动机认可度虽然欠佳，其经济性依然是个优势，所以以英朗为突破口不失为一个稳妥的选择。所以笔者认为，英朗引入1.0T和1.3T发动机的目的一是想进一步拉低涡轮价格门槛，丰富车型选择；二是主要为了“试探”三缸机的市场。
不过对于消费者来说，比起英朗引入三缸发动机的市场风险，更大的风险来自于全新发动机的可靠性。个别媒体们也许会认可别克1.0T和1.3T的宣传的全新发动机技术，但消费者们要的是英朗三缸发动机经得起时间考验的可靠性，而这个可靠性就不该让“第一辆车”的这些家庭消费者承担。所以，英朗的1.0T和1.3T的市场前景风险不小。毕竟，准车主们都不愿意当小白鼠。
写在最后
10万开别克，这应该英朗成为爆款的核心原因之一，但英朗只停留在面子层面，而像发动机这样的里子，英朗显然还不懂国人的需求。“冒失”的三缸机引入，虽然拉低了涡轮的价格门槛，但是同样的失败案例太多。至于新款英朗的市场表现是否会和现款一样强势无敌，那就让我们拭目以待吧。
（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：道长）
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