[搜狐汽车·E电园]（文：彭钊、曹浩、蔡欣宇/图：彭钊）当“豪华”二字在这个星球上被BBA所垄断的时候，也许我们今天要说的这两位主角就会显得有些独特。当BBA持续领跑三强后，第四大豪华品牌的称谓究竟由谁来担当成为了如今最大的看点，究竟是来自美国传统豪强的凯迪拉克？还是来自北欧的沃尔沃呢？当然，您也别忘了，还有我们今天两位要说的来自日本的传统“第四名争夺者”——雷克萨斯，以及近来势头有所回转的“老牌新贵”——林肯。
热爱英超的朋友一定知道，当历年的冠军归属被那传统的切尔西、曼联和热刺毫无争议的拿到后，其实另一大看点就是究竟谁能在更为精彩的“第四争夺战”中获胜，阿森纳、利物浦、曼城，家家都有看家的本领，同时家家也有本难念的经。而在汽车领域中的“第四争夺战”中，激烈程度同样不亚于此。
而本期E电园《E战到底》栏目，则请来的这两位正式来自这个阵营，除了品牌之争……我们今天的故事还有些特别，缘由则是来自于二位的混动身份。说起混动，虽然雷克萨斯在汽油品牌中的排名可能要稍往后一些，不过在这个领域，它则是当仁不让的霸主；只不过，随着近年来愈发严苛的排放标准，这个新的战场又出现了不少的竞争对手，而我们要说的另一位就是其中之一。
从两车的外观设计来看，虽然二者的上市时间有着近两年的时间差，但是雷克萨斯ES在当时看稍显超前的设计，放到两年后的今天仍不缺乏美感，并且相比起林肯MKZ而言，ES的设计能引起更多的共鸣。林肯MKZ的设计一直以来都以特立独行著称，改款后的MKZ放弃了此前十分有特点的前格栅设计，但是却让这款车变得更加稳重。而林肯标志性的贯穿式尾灯依旧存在，并且还把灯罩换成了更显眼的红色，无论点亮与否，辨识度都很高
灯光配置方面，两款车都采用了LED光源，并且都带有LED日间行车灯。不过两款车头灯的造型设计却走了完全不同的两条路。雷克萨斯ES的头灯造型比较犀利，日行灯的造型也十分有特点，不过内部结构相对常规，并没有太多的亮点。而林肯MKZ的车灯造型比较不同，但胜在内部光源的矩阵式排列。
轮毂造型其实可以从侧面反映出车型的定位，而两款车均不约而同的选择了多条幅铝合金轮毂,林肯MKZ选择了尺寸更大的19寸，彰显霸气；而雷克萨斯ES采用的17寸轮毂无疑更加务实。至于轮胎方面，林肯MKZ采用的是米其林 Pilot Sport 3系列，规格为245/40 ZR19的轮胎，市场售价约为1400元/条左右。而雷克萨斯ES则采用的是邓禄普SP Sport 271系列，规格为215/55 R17的轮胎，市场售价约为700元/条左右。
两车车尾线条都呈上扬趋势，但车尾造型却天差地别。林肯MKZ的车尾十分简洁，标志性的贯穿式尾灯在赋予其极高辨识度的同时，也让MKZ显得个性十足。雷克萨斯ES的车尾设计更多是通过对线条的运用来赋予，而尾灯光源则是LED和卤素相结合，在尾灯这一项配置对比中，ES不及MKZ的全LED光源。
而内饰部分两款车则是呈现出了两种完全不一样的风格。ES更希望坚持传统，所以采用了很多物理按键及旋钮，并且这些按键的造型也没什么特点，就简简单单的放在那里，但却反而营造出一种复古的感觉。而MKZ的面板虽然也有很多按键及旋钮，但整个面板的整体性更好，配合大面积银色饰板，设计感要优于ES。同时，雷克萨斯也展示了对于传统的忠诚，虽然也配了一块8英寸的屏幕，但却只能通过Remote Touch进行操作，而不没有跟上潮流采用触摸屏。
两款车都不约而同的选择了现在更为主流的三幅方向盘，造型上也是各家的家族设计。但MKZ的方向盘上分布了更多的按键，可以通过方向盘来完成更多的操作。而ES则将部分功能放在了方向盘之外。另外MKZ还加入了方向盘换挡以及方向盘加热功能，不过这两个功能究竟有多大用处，就要根据消费者的需求来看了。
ES的仪表盘更传统，中间显示屏也仍旧是单色。而MKZ的仪表盘加入了两块彩色液晶屏，并且可现实的信息更全面，右侧还设计了一个可以显示能耗效率的叶片，能耗越低，叶片数量便会越高。
雷克萨斯ES由于车型上市已经有几年时间，所以在车载系统界面上还依然保持了几年前的设计，以至于放到现在感觉有点跟不上时代。而ES的车载系统，只能使用Remote Touch来操作，这对于用惯了触摸屏的消费者来说，需要一个适应的过程，在适应过后，其实可以发觉使用来操作Remote Touch还是比较方便的。
作为豪华品牌旗下的中级车，座椅的舒适度肯定是消费者比较关注的重点之一。另外，虽然MKZ的车身尺寸全面占优，但是在车内空间方面，却是ES的表现更好。两款车的坐姿有一定差别，体验者身高183cm，当座椅降至最低位置时，MKZ的坐姿会比ES更高。
林肯MKZ 2.0H在动力系统是由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+永磁电机+eCVT变速箱构成的，整体结构是目前市面上混动车型的主流方式，大多数混动车型都采用的是这类动力总成，可以说技术上比较成熟。车辆在工作时传动系统将动力传递给前轮，并智能的分配汽油发动机和电动机间的动力输出，保证燃油经济性。
ES300h可以说是混动车里的老江湖了，它搭载的是2.5L自然吸气发动机外加电动机构成的动力系统，变速箱为E-CVT无级变速器，此外，在电池方面，ES300h采用的是镍氢电池组，这也是丰田旗下混动车型的特点之一。
在性能测试环节中，ES300h稍占优势，尤其是在加速能力上。外表看起来不如MKZ 2.0H运动的ES300h最终加速成绩却快了2秒多，让人有些意外，真是“车不可貌相啊”。而在制动测试中，两车的表现都还不错，MKZ 2.0H略胜一筹，也算是挽回了颜面。在性能表现方面，两款车作为混动车型，得到这样的成绩也都能够让人满意，ES300h的表现甚至让人还有些小惊喜。毕竟对于混动车来说，保证舒适性、有效降低能耗才是最终诉求。
虽然两款车都有着丰富的驾驶模式可选，但实际上经过我们的体验，各个模式之间的差别并不是很大，差别较大的还是ECO模式。在ECO模式下，两款车不约而同的选择了通过限制功率实现节能的目的，此时车辆的油门会显得有些迟缓，有时候还是挺着急的，不过对于混合动力车型来说，平顺、省油才是王道。所以，在大多数情况下，我还是建议您开启普通模式驾驶。
在起步阶段，两款车都是以纯电动驱动开始行进，只要不深踩油门，车辆会保持纯电行驶直至40km/h左右，一旦需要深踩油门超车时，或是起步时油门给的大一些，发动机还是会迅速介入，毕竟HEV车型的电池容量有限，不能长时间保持纯电驱动。
在后程加速上，ES300h的表现还是要好过MKZ 2.0H的，毕竟无论是在发动机排量还是功率上，ES300h都占据了一定优势，之前的测试成绩也说明了这点。ES300h的加速虽然并不猛烈，但是在高速阶段动力储备还是非常充足的，可以说是游刃有余，MKZ 2.0H在后程加速上则稍显吃力，（尤其是在时速100km/h以上时，发动机转速明显拉高，但提速效果并不明显）
平顺性一直是混合动力车型的强项，不出人意料的是，两款车在平顺性方面表现都非常出色，动力输出比较线性，完全没有了汽油车上的顿挫感，即便是在发动机介入时，也非常流畅。不过在发动机噪音控制上，ES300h还是要略胜一筹。尤其是在转速较高时，MKZ 2.0H的发动机噪音会有一部分传递到车内，而ES300h出色的隔音性能则完美的解决了这个问题。
总体来说，两款车在驾驶方面都属于偏向舒适性的调教，开起来比较平淡，但是胜在平顺和舒适，非常适合家庭日常使用。在性能指标上ES300h虽然稍占优势，不过ES300h对舒适感的偏向性还是要更加明显，MKZ 2.0H则保留了一定的运动基因，相信这一点光从外观上您就能看出来了。
在油耗表现方面，两款车不相上下，5升左右的油耗在混动车中属于正常表现，大多数混动车型的百公里油耗都处在这一水平上。不过相对来说，es还是要略低一些，不过差距并不明显。
值得一提的是，在油耗测试中，我们并未追求极限条件下的超低油耗，而是尽量模拟了日常驾驶的工况，全程大部分时间开启空调，并在城市路段驾驶，也包括部分拥堵，比较符合平时的行驶状况。
通过我们今天这篇超级长的文章，相信您已经对这两位在豪华品牌混动领域的两款车型有了自己的认识，没错，雷克萨斯ES300h在这个价位区间的霸主地位如今的确是要动摇了，而让它不在一枝独秀的则正是这台林肯MKZ 2.0H。
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