一直以来，由于美国市场上掀背车型的销量相对较低，所以很多人都觉得掀背车与美国人有些“相性不合”。但在面对这一问题时，奥迪却未放弃尝试—随着A5和S5这两辆车分别向美国市场投入了源于对应运动款型号的掀背车版本，奥迪在美国掀背车市场的战役也正式打响了。第二代奥迪时尚的中档掀背车（美国市场从未收到过该车的第一代型号），也就是我们上文所提到的最新款的A5和S5 的掀背轿跑车的加入，将大幅度巩固包括之前的A4和S4轿车以及A5和S5轿跑车组成的在美奥迪阵容。与一直以来的定位一样，奥迪A5掀背轿跑车采用的是252马力的涡轮增压2.0升直列四缸引擎，但对于那些更好动、更活泼的灵魂，354马力的涡轮增压3.0-升V-6引擎驱动的S5掀背轿跑车将是更好的选择。
在外观方面，我们不能否认掀背款S5的确有着自己的时尚风格。它的锥形车顶线，更长的轴距以及纽绞的窗户线无不刷新了我们对掀背车的传统审美，与之前的两门S5的外观几乎毫无藕连。另外，我们的试驾用测试车还额外选购了一套亮眼的Tango Red喷漆，这也大大增加了这辆车的个性。
时尚的同时当然也缺不了实用性，这辆新款S5在后排座椅之后拥有近0.62立方米的储物空间，相比传统轿跑车版本的S5多0.28立方米，比S4轿车多0.25立方米。虽然S5 Sportback的后排座椅具有足够的竞争力和足够的舒适性，但S4轿车却可以提供更大的后排座椅的乘客空间，相比S5，乘客将获得大约12毫米头部和腿部空间。
在这辆车上，奥迪的风格一如既往。新款S5掀背车的内部配备了丰富多样且昂贵奢华的材料，并用激光般精准的工艺进行加工。人体工程学的设计也是一流的，这辆S5无论在温度控制还是多媒体设备控制上，都将对应的操作端放置在了司机方便调整的位置，使用起来相当舒服。标配的信息娱乐屏幕的尺寸为7.0英寸，当然，消费者也可以选择更大的8.3英寸屏幕。我们的试驾用车是顶配的Prestige版本，配备了更大的信息娱乐屏幕和内置导航系统，升级后的音响系统，平视显示器，360度摄像头，LED室内照明和奥迪别致的Virtual Cockpit数字仪表盘。它还包括了一个驾驶员辅助升级包，包括自适应巡航控制、车道保护协助以及智慧型远光灯，同时还安装了绗缝皮革和碳纤维仪表板的材质升级包。
S5掀背轿跑车与S4轿车和S5轿跑车以及它其他的敞篷跑车兄弟姐妹一样，标配有奥迪Quattro全轮驱动系统以及八速自动变速器。ZF提供的变速箱是一款相当细致精巧的仪器，充分利用了V-6引擎369 lb-ft的扭矩，对应的发动机转速范围从1370 rpm一直可以达到4500 rpm。只要仪表板上显示的奥迪驱动选择处显示的是Dynamic模式，或安装在方向盘的换档器选择的是第一档，涡轮迟滞都是十分舒适的。然而，在Comfort模式下，传动装置在低速行驶时降档略有延迟，这点让我们感到很不适应，这使得我们在大多数情况下都只选用该车的Dynamic或Auto模式，其中，Auto模式可以根据驾驶者近期的驾驶风格自动切换驱动模式。个性化的设置允许S5掀背轿跑车的车主根据自己的喜好定制汽车的各种驱动选择功能，包括转向、悬架以及变速箱换档等功能的相关设置。不管选择何种驾驶模式，也不提在稍轻柔的驾驶风格下该车性能的滑坡，这辆S5掀背轿跑车的加速性能绝不会让任何人失望。
虽然我们试驾的这辆车总重为4017磅，但从零加速到96 km/h的成绩依然被压低到4.3秒，四分之一英里测试的成绩为12.9秒，末速度173 km/h — 这两项成绩与比它轻了75磅的S5轿跑车几乎一致，后者的四分之一英里测试的速度为172 km/h，甚至稍显落后。然而，掀背轿跑车额外的这些重量绝非没有影响，在112 km/h的制动过程中，所需的制动距离为48158.4毫米，比两门车的制动距离长了2438.4毫米。尽管如此，这辆掀背款S5还是比梅赛德斯 - AMG的C43轿车少用了3962.4毫米。在燃油经济性上，即使有着相当强劲的加速性能，这辆S5依然算是同类车型中比较“节俭”的。我们所测试到的该车油耗系数为23mpg，只比EPA的综合评估值低了1mpg。而这一成绩与我们此前测试的一辆更轻、更强大，装备有自动变速箱的A5 Quattro轿跑车相同。这辆S5的掀背版本在限速120 km/h的高速公路燃油经济性测试中所得到的数据为33mpg，比EPA的评级低3mpg，比A5 Quattro轿跑车高1mpg。由于我们的试驾用车安装了可供选择的19英寸轮毂和以及Continental ContiSportContact 5P夏季轮胎，这款S5轿跑车在我们的滑板上得到了一个印象深刻的0.95g的成绩。尽管其出色的抓地力性能以及全轮驱动系统在默认情况下可以传达扭矩可达60％，但这辆S5掀背车在驾驶时仍然像是一位中年的矫健舞者，老道且不失灵活。
此外，该车重量的56.0％集中在车前端，使得这辆总长4752.34毫米的两厢车更容易受到转向不足的影响。我们的测试用车安装了S Sport设备升级包，其中就包括应对这一状况的扭矩矢量差速器，同时该升级包还包括有红色制动卡钳以及一套适应性阻尼器，可以提供坚韧且不失宽松的驾驶体验。简而言之，在这方面，S5不缺性能，同时可以胜任大多状况，但同时，这辆车的驾驶乐趣也相应幅度的有所缩水。
自今年6月份（也就是奥迪正式投入这两款掀背车的第一个月）以来，售卖在美国市场的超过一半的奥迪A5和S5车型都是掀背车版本，看起来，奥迪的掀背车计划似乎取得了相当的成绩。照这样看，美国市场对掀背车的“相性不合”或许正在慢慢消退，至少对那些跟这辆S5一样出色的车型来说是这样的。
)
