在名为Bilster Berg的驾驶度假区，当我在重型制动下换低档做出上坡准备进入紧张的发夹弯时，2017款AMG GT R发出野兽般的咆哮声。
继梅赛德斯—奔驰的赛车传奇神话之后，车手贝恩德·施奈德（Bernd Schneider）近距离地展现了这款车的两个亮点：第一，我非常感激假如没有他专家级的指导我不可能完成这次过山车般的巡游，尤其是我第一次驾驶这款车；第二，这款具备核心竞争力的奔驰超越了赛道中众多的车型。
Bilster Berg与一般的赛道相比更像是过山车的轨道，原因在于它高度的变化范围、避人眼目的顶峰、紧密的发夹弯和紧固的尾部制动区域。今天，灰暗的天色预示着在驾驶途中可能会降雨，这种情况将使我们的驾驶体验充满奇异的色彩。
幸运的是，在巡游途中没有下雨！但是，即便如此，无论是目前第一次驾乘的驾驶员还是过山车般的赛道体验，都将证明这是一次艰难的挑战之旅。
假如你是GT R的忠实爱好者，我有个好消息要告诉你。这款车是一头极具吸引力和诱惑力的野兽，因为它具备能够吸引你的所有完美的理由！功率、扭矩、噪音以及进入高速运动时节流阀史诗级的运作方式……这些都在将GT车变成纯粹意义上的轨道武器，尽管保时捷一直在讲这方面最好的是GT3。
另一方面，就是在目前所有AMG系列的传统产品中，GT R显得有些疯狂、与存在的车型不甚相合，甚至有点让人讨厌，而且GT R有一个非常苛刻的任务主管。但是换句话说，苛刻的John Smalls 即将帮助GT R打破它的外部界限，发挥出意想不到的无穷潜力！
当然，如果你愿意，你也完全可以静静地驾驶它，但你应该不会想要以这种方式驾驶它吧？
施奈德笑着看着我们用滑稽的驾驶技术开着这款车在Bad Drieberg外的德国乡村行驶。
“好玩吗？”他这个五次DTM冠军以及巴萨斯特12小时冠军带着狡黠的笑容问我们。我直说，跟在他的身后既是一次徒劳的训练同时又赤裸裸地表明了为什么他能够成为一个赛车手而我不行。
“你没你想象的那么慢。”他说，这显然是想要安慰目前脆弱不自信的我。实际上，施奈德对这辆车的把握是超凡脱俗的：顺畅平值地越过通道，后发的制动以及先发的油门，他的操作超越了所有人的想象。
他敦促我们跑得更快一些，以便最大限度地从半光滑轮胎中获取最大性能，给它们一圈热身，然后在每一圈之后更加努力驾驶，以感受底盘的外部极限和轮胎的高附着力。
施奈德的伙伴、梅赛德斯-奔驰的超级赛车手Reinhold Renger说：“这辆汽车的每一次巡游都是十分惊人的旅程，但是我们应该对这里的GT R有信心，它是具备包容性的，开这种车比你想象的场景要容易的多。”
这辆车似乎在玩重型火炮。它在速度为6250rpm时的功率为430kw，在1900-5500rpm时的扭矩为700Nm，100km加速只需要3.7秒，最高时速可达318km/h。
“针状”的造型延伸到整个车身，GT R从任何角度看起来都是低的、矮胖的、侵略性的和让人讨厌的，因为这款车的造型偏主观，因此有些人可能并不喜欢它，但是没关系，GT R看起来完全符合你的各种需求了。这款车的鼻子和大灯的设计往往是能够引起最大争议的，但我认为恰恰是因为它们的这种设计才能够突出这个怪物的核心竞争力。
在绿色的油漆下面，还有很多你可以用到的功能，但可能需要花费一点时间你才能完全掌握这些功能。这地方主要的亮点在于四轮转向、更多的碳纤维车身、主动底盘航空、双涡轮V8（超过其他GT型号）的更高功率、完全重新设计的主动悬架、更强的扭转刚度和九位牵引力控制系统，施奈德喜欢不断调整和改进车以适应轨道要求和驾驶条件。
在前面的空气坝后面，有襟翼来控制气流，而在汽车下方的发动机前面，有一个可以降低40mm的舱室纤维面板。AMG声称在高速情况下它可以将前桥升力降低高达40kg。调整后的护轮板，延伸到能够覆盖多出46mm宽度的轨道，从而可以隐藏更宽的车轮和锻造铝悬挂系统以及新的可调弹簧/阻尼器单元。这简直让人们难以置信，以轨道为中心的技术居然可以在这里玩转起来！
AMG GT R的前置发动机采用后置偏压的47:53分段，由汽车后部的变速驱动桥进行辅助。4.0升V8发动机得到两个涡轮的辅助后，升压从1.2 bar提升到了1.35 bar，而涡轮机的转速可以达到惊人的186000 rpm。
这款车的一个碳纤维扭矩管，围绕重量仅为4kg的碳纤维传动轴设置，变速桥可以最好地分配功率和扭矩。我可以整天都沉浸在碳纤维车顶、碳支撑、钛排气、全新的后桥以及配备后转向系统的机电执行器中，它比GT S轻15kg，这个系统配置列表的改进似乎是无止境的。
选择“运动+”模式或者比赛模式，打开排气，给油门踏板一个适当的热身，排气管中发出的巨大声响显示出极棒的涡轮增压发动机系统的性能。你会关心车身上的吹风机是否能够消除发动机的噪音吗？其实你只要知道，这是强大的地狱级别的AMG V8发动机的怒吼，你可能就不想如何消除它这强大的噪声了，你找不到拒绝这强大功能的理由。
大师们建议我使用“运动+”模式进行第一场比赛，同时我们改变传动，这样做的好处是我们能够更加专注于轨道。伴随着ESC的调整，你可以进行后转，如果你想换挡，这是可以瞬间完成的事情，而且它不会让人感觉很野蛮。
第二轮和第三轮比赛我切换到了比赛模式。ESC仍在进行调整，但它现在允许你更多地去滑动驾驶GT R，并在你决定做什么之前，引导它自动进入选择驾驶。这个模式下的换挡感觉更加地野蛮，仿佛在排气时能够听见爆炸的声音。
在右边的赛道上，车速非常快，当然，这时候你会感觉到自己正在绕着一条扭曲的混合丝带赛道驾驶着这辆大车，但它的转向极其利落而又美观平衡，制动性能非常有效，抓地力也很大，因此你可以在这条赛道上很有把控地快速驾驶这款GT R。
你的感觉大概是，当你超出了你认为自己作为一个驾驶者的能力限制时，GT R似乎会咬你一口！另一方面，你可以尽情享受这条弯曲的赛道带给你的乐趣。你的信心越强，你就可以越好地把控GT R，并能够将九位牵引力控制系统调整到任何你想要的程度。GT R并不像是911或者迈凯伦那样具有数据上的意义，但是如果你想要的就是驾驶体验，那么这款车对你来说绝对值得一试，GT R像是复古风和现代科技的融合体，它具备极其强大和惊人的速度。
你可能会听到CarAdvice的一些人（是的，我是一个）抱怨说，现代性能汽车的技术性太强，太过于能干了，因为它们甚至可以提供原始的复古的的驾驶体验。GT R当然不仅仅是那样的车，它仿佛会抓住你的脖子，摇动你的头骨，直到你视力模糊，甚至让你感受到进入地狱的极限体验！
它需要你具有快速反应的能力、优良的技能和强大的勇气，特别是在像Bilster Berg这样的艰难的赛道上，只有如此才能让这款车的性能发挥到极致，也让人认识到，真正能够让人印象深刻的车子应该是什么样的！
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