近年来150cc级别速克达市场越来越壮大，虽然Yamaha最晚进入市场，在2013年才推出SMAX，不过其瞄准30岁左右车主的市场，让Yamaha快速打开此级别全新市场风格，搭配在2016年推出、采用相同动力的Force，让Yamaha在150 cc级别市场大幅成长，已成为市场主流品牌。
Yamaha在2013年才推出SMAX，不过其瞄准30岁左右车主的市场，让Yamaha快速打开此级别全新市场风格。以笔者170公分的身高，加上皮衣限制身体姿势，双脚仍然仅需微垫即可踩踏在地面上。
在2017年所推出的SMAX 155 ABS，可算是小改款车型，新车在原有的引擎性能与操控性架构下，在外观、安全配备与便利性部分再进行升级。外观的部分，最大的改变就是采用LED远近光灯，日间行车灯也改换为与Cygnus相同的LED导光条设计，让新车外观上看起来更具有鲜明的识别度。
改款的仪表依然维持原有样式。
本次改款的重点在于车头灯具，改换照明效果更好的LED灯组，日间行车灯也改换LED导光条。
车尾的部分基本维持不变，灯具同样采用LED灯组，拥有相当高的识别效果。
改款后的SMAX在灯具改用LED后，整体照明度平均较改款前提升近2倍，让骑士在完全无灯光的夜路中也能清楚看见眼前的路况。除此之外，新车也配置了12V直流电充电装置，虽然仍然是使用传统的点菸器形式，但是其耐久度与稳定度都是经过Yamaha认证标准，耐久度上可以比USB还要高上不少。
第3代ABS导入，安全性全面提升
本次改款的另一大重点，就是导入日本Advics最新第3代ABS科技，这套系统与MT-09、TMAX相同，可以有效避免在紧急情况或湿滑路面因为刹车锁死所造成的轮胎打滑现象，再加上轮胎也一并升级，让整体安全系数再向上提升。
SMAX 155最大的特点，就是后悬挂采用水平式悬挂设计，不仅是外观看起来更加简洁，同时也有不错的避震效果。
试乘体验：驾驭感全面提升
笔者早在2013年SMAX上市时试驾过这辆水冷跑旅，在当时这辆车即已拥有相当不错的巡航能力，在时速每小时70～90公里这区间，动力可说相当饱满，几乎是随传随到。不过到了2016年，Yamaha利用相同车架与引擎推出的Force，却将这动力调校得更加全面，原先较笨的低速域部分也一并改善。本次试的改款SMAX，这部分也延续了Force的动力感受。
出弯加速的效果提升，让改款的SMAX骑乘感受更好了。
在桃园大鲁阁卡丁车场这种以中低速弯为主的赛道中，SMAX在后段的长直线能够做到时速90公里，整体线性的加速，在操控上也相当轻松，完全不会有空窗期或是瞬间的动力输出。
至于在转向的部分，改款的SMAX悬挂设定完全没有改变，承袭了原有的高速稳定性，不过轮胎换上Maxxis的R1N之后，整体弯中的性能又再度提升，让笔者能够更放心的在连续弯中随意做出快速倾倒与换位的动作，即便是如此长轴距的车款，在整体相当低重心的设计下，提供相当灵活的转向感受。
即便是如此长轴距的车款，在整体相当低重心的设计下，提供相当灵活的转向感受。
几乎不受限的ABS调校
本次测试的另外一个重点，就是ABS的设定。笔者骑过相当多数搭载ABS的国产速克达，多数为了对应所有路面，都将ABS设定得相当敏感，直路还好，但是带煞入弯时，ABS非常容易作动，让整辆车的动态没办法再做得更加锐利。
SMAX直路刹车时，几乎要压到非常大的力道才会让ABS作动，整辆车同时还能够稳定且用最短的距离刹停。
但是Yamaha采用的ABS系统骑乘感完全不同，直路刹车时，几乎要压到非常大的力道才会作动，整辆车同时还能够稳定且用最短的距离刹停。而在转弯的部分，笔者尝试着在进弯带着极重的刹车，一直要到后轮开始打滑时，此时ABS才会介入，相对于其它国产速克达来说，这样的设定让骑士可以完全不受限制的快意操控这辆水冷跑旅。
笔者尝试着在进弯带着极重的刹车，一直要到后轮开始打滑时，此时ABS才会介入。
整体而言，本次SMAX的改款不只是在配备上的增加，导入ABS后对于操控的安心程度大幅提高，更是本次改款的价值所在。
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