本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张杜若。
很惊讶，中国最高级别的跑车锦标赛“China GT”的官方合作伙伴，竟然是没跑车的观致品牌。
赛事中午时段，主办方抽出1个小时时间给观致安排媒体试驾，于是就上演了我开着观致3 GT在成都国际赛车场GP2赛道招摇过市的一幕。说实话走进赛道的瞬间我挺担心被观众捡笑话的——要知道，China GT的参赛车型可都是诸如奥迪R8这样的超跑在进行高性能改装后诞生的暴力机器。观众对速度抱有很高的期待，而观致3 GT是个最小离地间隙达17.4厘米的跨界“怪物”啊，要是开得太慢或滑出赛道岂不是要成为笑料！当然，也可能人家观致拿出高底盘的GT上赛道（而不是用底盘低一些的观致3），就是为了营造出“画面冲突感”给观众看。
上车后我先调整座椅高度，在不影响视线的前提下尽可能调低座椅。嗯，座椅已调得很低了，但坐姿感觉依旧很高，因为这底盘真的是很高，和SUV基本一个感觉，除了以前专门在大直道体验SUV的加速以外，这是我个人在赛道上开过的底盘最高的一部车了。
驶上赛道后手心隐约开始冒汗，感觉过弯时有些放不开手脚。好在第一圈是体验圈，按经验这圈的速度应该不会很快，主要是熟悉赛道和车型。
起步有种轻快感，全油门下伴随着一点响胎声，转速迅速起来。第一、二秒的速度起得不快，三四千转时感觉有明显的力量涌出，再过两三秒后速度就完全上来了。这一方面是涡轮增压发动机和2500转最大扭矩的特性，另一方面车体尽管没有做掏空改装但感觉并不重。我用的是D挡，因为刚调好坐姿头车就发出出发的指令了，我还没来得及找S挡。
D挡模式下，观致3 GT给我的感受是它的双离合变速箱升挡设定得较晚，大油门下转速得一直在较高的水平运行，是一个比较明显的运动化调校，符合该车的定位。但由于是赛道，其实考验不到双离合更多的工况表现，尤其是缓爬时的1、2挡之间。
减速、切线、过弯，转向轻巧，精度敏感，指向性也很强，说明这车是挺个人色彩的，物卖年轻人。第一个弯绝不敢大意，由于底盘很高，要试。悬架支撑比我想象中要强，尽管是“人在高空中转向”的感觉，但姿态还算镇定。出弯过程中能明显感觉到车身往外滑，好在幅度不大能控制得住。此时对这部车的极限已经心里有数了，要比以往小心得多，但毕竟这么高底盘，很不错了。
出弯点，油门深踩后的降挡很及时，这颗1.6T发动机的动力响应够快，尽管要比以往在这条道上开跑车或专业改装赛车时要慢，但在相距很近的1、2、3号弯之间，还是能将速度提到需要你重踩刹车的程度。这条赛道前三号弯都是急弯，对刹车、提速和弯道极限都能有一个很集中的感知，在体验圈速度不快的情况下，观致3 GT还是可以很好的应对，有提升我对它的信心。
随后的几个弯我想开得快一些，因为4号弯开始出现高速弯道。但体验圈不允许超车，头车教练在开，速度压得较低。所以驾驶状况并不太像是开赛道，而更接近在没什么车的山路上劈弯玩。正好我就分散些注意力去体会更多的驾驶感受。
首先，高速弯里“含”着油调整速度时发现油门还是挺敏感的，稍踩一下都有转速和车速上明显的反馈，很且这部车挺“喜欢”降挡。在一些弯道，我特意把轮胎压上搓衣板路肩来制造一些大的震动，此时悬架体现出一定的韧性，动作干脆，车身震动幅度不大，明显是一个偏运动化的调校，同时传进车厢的噪音并不大，车体没什么杂音，NVH基本素质也不错。
我已很期待后面挑战圈里大直道时加速和紧接着的1号调头弯的刹车表现了。
接下来的挑战圈里，同时下赛道的3辆观致3 GT无疑会开得更逼近极限。第一、二圈衔接的大直道上时速可以开到200km/h，轻微的发飘，敢开，尤其在这么高的底盘情况下表现出乎我的预料。1号弯重踩刹车，行程比较我想象的要长一些，但还是踩得下来，事实上教练喊踩的时间比我实际操作的时间还要早，应该是怕我滑出去。成都这条赛道的1号弯早入弯部分是个外侧高内侧低的地形，弯心中迅速变平，所以出弯考验大、容易滑出去。此时更晚入弯把弯心向后移就算是歪打正着，刚好合适。
2号弯前是一个下坡，经历了一号弯的长刹车行程后我更不敢大意，提前刹车，因为觉察到刹车相比体验圈时已有一些衰减，毕竟这辆车不是一个人在开，此时已经连续跑了3圈了。接下来的4号弯是个超高速弯，弯道只有一点点弧线几近于一条直道，以往开超跑时会往弯道外侧放一放，这次尽管不是大马力车但想着底盘高也稍稍往外侧放了一点，观致3 GT果然能在高速下顺利通过，表现不错。接下来的S弯中，在需要抱弯心时尽管有点点滑但也都能抱得住。
驾仕结语：
整体来看，观致3 GT是一部运动化调校的车型，有一定的驾驶乐趣。高底盘对于弯道表现有一定影响，但为了提高通过性也算划算，而且偏硬的悬架调节也使它的弯道表现不会有多拖沓，还是有不错的运动性。加之观致为这个GT版本提供了很多运动套件，还装了18寸的轮圈，所以这辆车的运动气息和时尚度也是挺够的。
在满足家用、好视野以及适合自驾游的同时，还能在独自开车的时候找到尚可的驾驶乐趣，这就是这种跨界车型存在的最大意义。
注：图片中部分车辆为改装版，但我们试驾的车辆是未改装的量产车型。
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