近日，记者从相关人士处获悉，在9月30日国庆节前一天，东风雪铁龙总经理饶杰离任，销售部长任光暂时代理总经理一职。联想到不久前的9月25日，神龙公司刚在公司内部干部会议上宣布东风标致总经理李海港离职。一周之内，神龙汽车旗下东风标致、东风雪铁龙两大品牌均火速换帅。
东标东雪，一周之内齐换帅
饶杰先后历任东风雪铁龙销售部大区主任、市场部产品平台总监、人事行政部部长、服务部部长等职位，并于2016年4月正式出任东风雪铁龙总经理一职。饶杰此次履职东风雪铁龙品牌部总经理时间不足两年。在饶杰任职期间，东风雪铁龙推出了雪铁龙C6、第三代雪铁龙C5、天逸 C5 AIRCROSS等多个新车型。此外，东风雪铁龙销售终端形象提升、营销转型也是饶杰任内出现的积极变化。
接替饶杰出任东风雪铁龙总经理的任光曾担任东风雪铁龙品牌部销售部华中大区主任；2014年3月调任东风雪铁龙品牌部销售部部长；2015年5月，任东风标致服务部部长；2016年4月担任东风雪铁龙销售部部长。
李海港1996年加入神龙汽车，历任神龙汽车公司市场部武汉大区、长沙大区经理，东风标致商务部销售部销售推动分部主任、销售支持分部主任。2008年，李海港担任东风标致商务部销售部部长；2012年担任东风标致品牌部市场部副部长；2014年6月，李海港正式出任东风标致总经理。
在李海港执掌东风标致期间，该公司公布了以“产品向上、技术向上、体验向上”为核心的“升蓝向上”计划，并推出了包括新款东风标致3008、4008、5008等车型，帮助东风标致品牌形象全面提升的同时，其单车价格也从2016年的10万元左右，提升至今年的14万元左右，利润水平得到了明显提升。
销量不佳，变革早已开始
不可否认，饶杰和李海港都是出色的职业经理人，但是神龙的问题，并不是人的问题。
众所周知，在过去的两年时间内，国内汽车形势已经发生了天翻地覆的变化，市场“马太效应”逐渐凸显，不说吉利、比亚迪等民营车企，就连传祺、上汽等体制内企业改革后市场也被激活，这对神龙来说，已构成巨大威胁。
而在产品定价方面、热销产品的引进等方面，神龙却出现了战略性滞后，体系能力上出现了问题。
全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年上半年，神龙汽车累计销售14.7万辆，同比下跌48.2%，单月最高跌幅甚至超过5成。其中东风标致上半年累计销量为102，199辆，同比下跌36.7%；东风雪铁龙上半年累计销量为45，630辆，同比跌幅超过63.2%。目前，车企的考核标准主要是销量，所以神龙汽车的市场压力可想而知，改革势在必行。
变革起步于今年年初，今年4月份神龙汽车公司宣布实施商务领域组织机构变革，优化营销管理体制与决策运行机制。5个月后的9月8日，神龙汽车召开干部会议，宣布双品牌十个大区调整为五个大区，并强化考核激励机制，目的是深化组织机构改革，进一步理顺商务领域的权责关系和组织职能。随后，9月底，东标东雪两位总经理相继离职。
改革的同时，定位和营销至关重要
俗话说“换人如换刀”。在出现严峻考验时，通过人事调动改变现状是一种可取的做法，只是持续的人事动荡对企业调整裨益不多。神龙以及两个品牌部也需要思考，在调整期期间，如何在用人调整上解决企业结构性问题的同时，保证队伍的稳定性。而这对于神龙企业长期稳定发展也同样至关重要。
与人事调整相对应，产品层面上双品牌正在不断完善产品谱系，包括刚刚上市不久的东风雪铁龙SUV 天逸、东风标致5008在内，正在逐渐占据热销细分市场。同时神龙汽车也不断在品牌形象的刷新、产品结构和定位的调整、经销商盈利水平的提升以及年轻消费群体的把控方面持续做出努力。
同是老牌欧洲汽车工业，比起德系，法系汽车在品牌力上还是有一定的差距，中国人对法系品牌的认可度与德系差距较大，而且法系车知名度也不高。所以改革想要成功，神龙汽车首先要把自己的定位找对，不要盲目自信，在品牌溢价能力不足的情况下，价格上不要与品牌认可度更高的车型对标。比如508直接对标大众的迈腾，那508当然卖不好，所以说要懂得变通，先有市场再谈其它。
营销效果也是改革能否成功的重要原因，虽然东风标致在3月底启动了品牌SUV盛典，并正式开启以“X008”为主题的2017年系列营销行动，但在除了常规的产品试驾外，在营销领域可谓乏善可陈，即便是牵手了李晨和奚梦瑶，但是却没闹出什么动静，并没有什么为人称道的提升品牌的营销手笔值得记录。所以在改革的同时，神龙也需重塑品牌形象。
最重要的是中法双方要同心同德，神龙内部要上下齐心，深谙共赢之道。
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