【搜狐汽车 远光灯】（图文/王忆斐）模块化平台，近些年来与整车生产制造已经变得越来越休戚相关，简单来说其算是汽车工业化生产3.0的产物，前两个时代是流水线生产和平台式生产。流水线生产我们再熟悉不过，福特T型车可谓汽车发展史上的一个里程碑，但随着技术发展及人们对车辆要求的提升，大批量的生产模式在80年代开始退出历史舞台；而平台式则表现为不同级别车型使用不同的平台打造，大众的PQ25/35/46就是其中的典型代表。
而放眼当下，随着造车理念和技术的进一步升级，老旧的平台逐渐不再能满足人们的需要。此时模块化的理念被提及，其是平台技术发展到一定阶段、零部件通用率逐渐提高，诸如动力总成、悬架、电气部件等可以模块的形式实现自由组合，从而做到在一个平台上对不同级别车型的“通吃”。
模块化平台目前在各大车企巨头的车型上已经开始广泛应用，我们大家比较熟悉的有大众/奥迪的MQB/MLB，宝马的UKL/CLAR，PSA的EMP2，雷诺日产联盟的CMF等等。但算来算去都是国外的品牌，中国品牌难道又要落后于人吗，当然不是，吉利和沃尔沃联合研发的CMA
CMA是由吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）研发，全称Compact Modular Architecture（紧凑级模块化平台），相对SPA平台研发的90系列（S90/XC90）车型，基于CMA研发的车型会更小一些，当然不只是对沃尔沃的完善，也为吉利的全新品牌做了很好的品牌技术背书。
CMA平台的优势在于它的灵活性，与其他模块化平台一样，其亦能根据需求，来改变车身长宽高、轴距、前后悬等参数，从而适应不同车型、不同零件的模块化组合; 而它的优势则在于更高的通用化程度，据悉这个数字可以达到70%。
除了灵活性，这个CMA架构还有一大特点——兼容性高。其可兼容三缸、四缸发动机及混动、纯电各种系统。沃尔沃全新的Drive-E动力总成将应用于这套平台，如想了解Drive-E可点击我之前写过的文章，我们期待这个CP在未来能给我们带来更多的惊喜。
首先匹配CMA平台的为一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率180Ps，峰值扭矩265N.m，其是专门为CMA所研制，9月全新发布的基于CMA打造的XC40就将采用这台发动机。
了解汽车的朋友都清楚，智能化和电气化是未来汽车发展的大趋势。电气化是CMA平台在设计之初就成为了重点研究方向，基于CMA平台除了生产燃油车型之外，PHEV插混和EV纯电动车型同样可以支持。其最新的三缸引擎上电动机被置于变速箱后方，这样能保证电动机在任何不同状态下持续输出的能力，这不得不说是沃尔沃的一大跨越。
除了电气化，智能化也在设计之处就被提上了日程。据悉CMA平台可以匹配沃尔沃的自动驾驶系统，虽然目前自动驾驶及时尚未成熟，但高级的驾驶辅助功能例如其城市安全系统、自动泊车、自动巡航等的加持却并非难事。
那么，CMA除了应用于沃尔沃的40车系（XC40/S40/V40）之外，吉利还计划如何玩转这张牌？具体的答案就是其全新创立的品牌领克，领克01作为吉利和沃尔沃的合资产品，同样运用了CMA底盘和Drive-E发动机，集成沃尔沃的技术和安全品质同时对国产制造的质感有一定的提升，至于这张牌上市之后的反响如何，时间方为检验成败的唯一标准。
编者说:
对于厂商来说，模块化能够降低生产成本，降低研发费用。一个平台即可推出不同级别的车型，占领更多的细分市场。但模块化之后，零部件通用率越来越高，一旦某个环节出现纰漏，问题的严重性可能会放大数倍。如何能够避免车型更多的“套娃化”，在运用模块化理念带来的优势的同时，将车型间的差异化及不同的驾驶乐趣保持下去，这个问题值得我们细细思考。
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