文/孙勇
最近一段时间，无论是在公开的论坛，还是在私下朋友聚会的场合，我经常被许多经销商投资人问的最多得一个问题是：我们是继续投入，还是尽快卖掉手中的4S店？
回答这个问题对我来说，既没有难度，同时又有相当大的难度。
之所以说没什么难度，是因为本人在汽车生产厂时管过4S店，在经销商集团时又建设和运营过4S店，A角、B角都不陌生；此外，作为一位媒体人，还从旁观者的角度观察过4S店二十多年来的兴起与发展。
之所以说有较大的难度，是因为这个时代日新月异，各种事物变化太快，面对未来，各种模式的发展都具有相当大的不确定性；同时，看到这些大佬们发问时那么认真，又倍感责任重大，生怕回答不好这个问题。
既然如此，那就说说几个趋势，供这些经销商投资人做决策时参考吧。
第一，随着“汽车四化”（电动化、智能化、电商化和共享化）的快速推进，未来传统燃油汽车所占的比例将不断减少，新能源汽车（纯电动汽车）所占比例将会越来越大。尽管目前在纯电动汽车逐步替代传统燃油汽车的时间、比例上存在不同的争议，但我想大部分人对这一趋势还是认同的。有人对此喜欢用“融合”两个字，但我更喜欢用“革命”二字；而“革命”又有两股力量：一股是以互联网公司为主的造车新势力，另一股是一部分传统汽车厂商的“自我革命”。
第二，纯电动汽车生产厂家构建营销服务渠道不会采取4S店这种模式！这里面又分成两种：一、互联网造车新势力，如蔚来汽车、车和家、威马汽车、爱驰亿维、奇点汽车等，肯定不会采用这种大投入、重资产、高成本的4S店运营模式，转而采用线上平台+线下体验中心+线下多场景服务的相对轻资产模式；二、由传统汽车转战纯电动汽车的企业，第一代或第二代产品由于主要只是驱动系统的改变，还会借用4S店模式，但随着第三代纯电动+高度智能化产品的到来，也会采用与互联网新势力一样的营销服务模式。
第三，即使没有纯电动汽车逐步替代传统燃油汽车这件事，4S店这种模式盈利也会越来越困难。4S店模式兴起于中国汽车市场供不应求的时代，当时不少热销品牌的4S店大多一至两年就能收回投资，而稍差一些的5年左右收回也没有什么大问题。但随着近些年中国汽车市场由卖方市场向买方市场转变，4S店的赢利能力在不断减弱：在收入方面，卖车一般没有利润，主要靠维修及其他相关服务，但随着汽车产品质量的不断提高，需要维修的次数越来越少，而在成本方面，各种成本却在不断增加，场地租金（折旧）、人员工资、资金成本、日常运营维护等，细算下来有二十项左右，而且，绝大多数是刚性的。
未来如果用这种模式卖纯电动汽车，就更不合算了！因为随着智能化水平的提高，电动汽车一般不发生碰撞和剐蹭，也不需要太多的保养，零部件出了问题主要是更换，这也是为什么纯电动汽车厂家将来不会采取4S店模式的一个重要原因。
有鉴于这三大趋势，如果我是一个经销商投资人，除非有特别明确的短期就能算过来账的4S店投资项目，一般情况下，不会再投资建设新的4S店了！稳妥的方案是：继续经营一部分老客户较多、收益较稳定的4S店；将另一部分4S店打包卖给像广汇汽车、中升控股这类热衷于收购4S店的经销商上市公司，将未来十年或更长时间的收益一次性变现收回，用这些卖4S店的钱投资有前途的纯电动汽车生产企业的新渠道或新平台服务公司，换个做法成为其新的合作伙伴。
这个办法看似比较中庸，不太急进，但也算是比较稳妥的办法。毕竟大多数经销商投资人岁数都与我差不多，接近或过了知天命之年，应该“稳”字当先。
写到这里，我想我是不是过于保守了呢？
如果大家看了觉得真是这样，就权当这是一个仅供参考的意见吧！
孙勇：Autodealer专栏作者，现为中德诺浩（北京）教育投资股份有限公司总裁兼首席执行官，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。
文章仅代表作者观点，不代表Autodealer立场
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