从2012年第一次亮相，到2017年福特翼博终于迎来了较大的变化。
文/摄影 ▍阮锦程
从2012年第一次亮相，到2017年福特翼博终于迎来了较大的变化。翼博是这个市场上最不“合群”，但又是最个性的小型SUV。不同意？你看到其它合资小型SUV有208mm的离地间隙和尾门后面挂着一个备胎的设计吗？
新翼博我总结一下有这些变化：
新的家族脸谱，视觉上拉宽了车身，卖相比旧款好许多
外观内饰大革新，前脸用上了倒梯形的家族式设计语言，与翼虎、锐界看齐，全新的LED日间行车灯和尾灯，高配车型有氙气大灯。
座椅宽度一般，多少影响到舒适性
内饰为全新设计，并有深浅两种颜色选择，中控台带8英寸触控屏，搭载最新一代的SYNC 3车载语音系统。
2.0L自然吸气引擎带直喷技术
除了原来的1.0T直列3缸涡轮增压外，1.5L自然吸气引擎由旧款直列4缸更换为直列3缸自然吸气。新增了2.0L直列4缸自然吸气的四驱版本，而且四驱版本的后悬挂升级为多连杆，全系自动挡车型采用6AT变速箱。
除此以外车身尺寸、轴距和车尾设计，包括车内空间都与旧款几乎一样，而驾驶感也旧款也是几乎一样。
2.0L+四驱的翼博开起来怎么样？
这副2.0L自然吸气引擎带有缸内直喷，最大功率125kW/6500rpm，最大扭力202Nm/4500rpm，比同级别销量冠军本田缤智1.8L+CVT在数据上要高出不少。不过实际加速两者相差不大，因为翼博车身稍重，另外6AT对动力的损耗在这类小型SUV上也比CVT和DCT要大。
2.0L的翼博在城市里是非常好开的一辆车，它的动力来得非常线性而且可控，即使高转时引擎也不像本田1.8L那样吵杂，6AT表现非常合拍和平顺。这是一辆在停车场出来，一开上马路你就会马上可以操控自如的车。
6AT表现平顺，不过高速配合一般
油耗表现方面，2.0L工信部数据是百公里7.8L，实测我们在城市快速路上可以开到8.6L，而在城市慢驶的时候油耗会跳升很快，毕竟它有2.0L的排量，而且四驱和6AT设计都会加重频繁起步驾驶环境的油耗。
在物理学来说翼搏这类车身又高又窄的小SUV，稳定性一定不佳，城市里游走会不会很难受？开了一段发现这个问题是多余的，没错它开起来是有点摇摇晃晃，原地掉头速度快一些都有点不舒服，但底盘路感非常不错，车身非常受控，以致我可以非常有信心地刻意去做一些激烈动作。
仪表依然是传统设计，增加了8英寸中控大屏，内饰做工更好了
原因是福特这副底盘操控底子太好了，而且福特悬挂在过滤路面震动方面非常到位，这方面要比同级日系和美系车做得要好，何况2.0L版本后悬挂还是多连杆设计，福特在底盘用料方面确实很厚道。另外风噪和引擎噪声确实比旧款做得更好了，算是达到了同级别的优秀水平。
不过2530mm短轴距加上又高又窄的车身设计，还是四驱版离地间际增加到208mm，这些都对高速稳定性造成了致命的打击。80km/h以上高速的稳定性开始下降，高速超越大巴时心里开始紧张，方面盘轻微的调整都会影响到车辆的行驶动态，而上到110km/h以上车速时速度感会很强，对于缺乏驾驶经验的同学们来说，在繁忙多车的高速公路开起来并不轻松。
超喜欢这副17英寸轮圈，配合熏黑的前脸中网让翼博看起来很运动
这副2.0L引擎与6AT在高速配合的不算很完美，在100~120km/h范围内，可能由于第6挡齿比做得太宽的原因（为了高速巡航省油），这时候的加速会变得很弱。于是每一脚油门下去，即使是很轻的油门，变速箱都必须退档才能作出加速，于是引擎转速不停地攀升和回落，这对高速驾驶体验来说不算太好。
那一个配置的翼博最适合你？
总结来说，新翼博还是一辆适合在城市里通勤的工具，如果你经常上高速和开车比较激烈，会更大暴露了它的缺点。
2.0L+四驱版本肯定是开起来最棒的车型，除了2.0L油耗会有点偏高以外，它的售价高达15.58万元。不过你看一下本田缤智的四驱版，售价更是高达18.98万元，所以对于这类小型SUV来说高配版本肯定不是最划算的选择。
翼博的入门版为1.5L+5MT，售价只需7.98万元，创下合资SUV车型中最低的价格，如果你对价格非常敏感，这是可以的选择。不过与旧款相比，这是一副直列3缸引擎，在没试驾过的之前好不好不敢下结论。
新翼博最佳的选择是售价12.58万元的EcoBoost 125，它配置一副全球最著名的1.0T直列3缸涡轮增压引擎，不仅连续获得了多年“全球十佳引擎”称号，重要的是这副引擎是我开过唯一不抖的3缸机。
没错，我对福特这副1.0T的评价要比宝马那副1.5T直列3缸还要高。除了油耗方面有更佳表现外，涡轮增压低转大扭力的特点，用在小型SUV上对日常使用加速也很有利。
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