这几年，自动变速箱可谓条条大路通罗马，DCT双离合器变速箱、AT液力自动变速箱、CVT无级变速箱都有非常广泛的应用。
但在这三大自动变速箱技术流派中，应用范围有着比较明显的差别。CVT主要集中于中低端车型，DCT则是中端产品的主要选择，而高档位的AT变速箱，几乎是中高端车型的一致选择。奔驰、宝马、奥迪且不说，通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰等，还有本田等品牌的产品，也在逐步使用8AT变速箱了。
▲ 搭载8AT的宝马X5
为什么中高端车型都喜欢用8AT等高档位变速箱？因为它在驾驶平顺性、可靠性、承受扭矩大、油耗等方面都非常均衡。DCT有顿挫的先天性弊端，CVT则是平顺性好，但承受扭矩不高、运动性能差。
▲ 奥迪Q7同样以8AT为主打
作为曾经的一枚发动机工程师，变速箱虽然并非我的专业，但却一直非常关注。因为，这是中国品牌最后一块没有攻下的核心技术堡垒了。
中国品牌一向是先进技术和科技的追逐者，在车联网上更是走在了合资品牌的前面。但是在传统核心技术上，中国品牌却要慢半拍。这慢下的半拍，就是自动变速箱上。
在合资品牌已经全面普及6AT、迈向8AT时代时，中国品牌去年推出的新车，还有搭载4AT变速箱问世的。并不是说4AT变速箱就一定比6AT、8AT差，但就像是高中生偶尔也会比大学生更有能力一样，毕竟凤毛麟角。
为什么我们的发动机技术、车联网技术进展如此之快，自动变速箱方面却一直难有突破？
这几年，中国品牌开始陆续国产自动变速箱，但都集中在一个技术分支——双离合器变速箱上。这其中的主要原因在于，德国哥特拉克双离合器变速箱技术的技术输出，以及美国博格华纳在国内建设了双离合器变速箱控制模块生产工厂。
执行与控制，是中国自动变速箱一直没有大突破的关键所在。双离合器变速箱因为有供应商解决此问题，因而在国内普及迅速。但在AT变速箱领域，目前还主要垄断在德国采埃孚（ZF）和日本爱信精机（Aisin）手里。另外，就是一些国际大厂商，通用、奔驰等，还在坚持研发和使用自己的AT变速箱。
鉴于8AT变速箱的技术与供应垄断，其成本自然较高。对中国品牌而言，这样的成本很难在最终车价中消化。因此，除了长城哈弗H8、H9之外，还没有哪家中国品牌企业，从ZF、Aisin采购8AT匹配到自己的产品上。
终究有破局者，盛瑞传统的8AT，就是中国第一个8AT的吃螃蟹者。
▲ 盛瑞第二代8AT
上个月底，盛瑞发布了第二代8AT。相比第一代，进一步优化了传动速比，最大速比从6.52提升到了7.09。另外，第二代8AT通过使用低粘度润滑油、新的液力变矩器、高效机油泵等，优化和解决了第一代产品的噪声、顿挫、振动等NVH问题。
截止目前，大多数已经上市的中国品牌搭载盛瑞8AT的车型，都是盛瑞的第一代产品。据我所知，众泰大迈X7即将上市的8AT版本，则是采用了盛瑞二代8AT。它的表现怎么样，墨哥非常期待有机会试一试。
不管怎样，对于国产8AT的问世，墨哥是十分支持的。作为一个集机加工、液控、电控于一体的自动变速箱，它的国产不仅代表了中国汽车工业的进步，同样能代表中国工业化、信息化的突破。
但骄傲归骄傲，支持归支持。对用户来讲，情怀并不应该成为支撑其买单的第一要素，好用才是根本所在。只有好的产品，才能被《予墨Auto》推荐给大家。
最后，墨哥也想问问大家，你对高档位的AT变速箱怎么看？对国产8AT怎么看？欢迎文后留言，让我看到你的真实看法。
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作者：汪军艇
编辑：only
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