有没有想过一箱油跑一千多公里是什么体验？
例如：318国道川藏线五千四百多公里
也就是说加5、6次油就能从上海开到西藏了！
普通轿车油箱容积为50L左右
油耗按比较省油的8L/100km算的话
大概能跑六百多公里
要跑一千公里的话，那油耗得低至4、5L！
真的有车能做得到吗？除了一些小型车可以，有了混动系统之后，很多中型轿车和一些SUV，一箱油开个一千多公里不是问题，有哪些？教授给你推荐几款 （PS：理论续航里程仅是极限状态下的可能值；而综合续航里程则为综合路况测试成绩）。
油箱容积：49L
工信部油耗：4.3L/100km
理论续航里程：1139km
迈锐宝XL的混动系统由一套电机和一台1.8L发动机组成，可以实现4种驱动模式，纯电动机驱动、纯发动机驱动、油电混动和动能回收等多种模式，与一般混动车型不同的是，你无需也无法手动切换驾驶模式，电脑会根据你的油门大小、汽车巡航状态自动切换模式。
搭载1.8L SIDI直喷发动机
和最大功率为114kW的双电机
采用1.5kWh容量锂离子电池
匹配EVT电控无级变速箱
油箱容积：34L
实测油耗：4.1L/100km
综合续航里程：768km
别克VELITE 5听着挺陌生，但其实跟海外新一代雪佛兰沃蓝达有着很高的相似度。使用的这套增程型电驱技术是由电动机驱动汽车，发动机只驱动发电机，一直保持最佳工况驱动电机，从而达到最佳的燃油经济性。
EREV增程型电驱技术
1.5L SIDI直喷直列四缸发动机，
EVT电控智能无级变速箱
双电机+双行星齿轮组
18kWh的动力三元锂电芯电池组
油箱容积：65L
工信部油耗：5.3L/100km
理论续航里程：1226km
凯美瑞的这套双擎系统相信大家已经很熟悉了，驱动模式有两种，在低速使用纯电驱动，以获得迅速的启动速度；大部分是混动模式，汽车会根据踩踏油门的情况驱动发动机，发动机驱动车辆的同时为其中一个电机充电，再驱动另一个电机来获得更好的动力。
2.5L阿特金森循环4AR-FXE发动机
E-CVT电子无级变系统
两台电机+一套行星齿轮组
采用比较可靠、耐用、高电量密度的镍氢蓄电池
油箱容积：45L
工信部油耗：4.2L/100km
理论续航里程：1071km
起亚极睿应该是你能买到最便宜的进口SUV混动车型，其混动模式跟丰田的差不多，低速运行或者起步时由电动机驱动；加速或者爬坡需要动力时则是发动机+电动机同时驱动；而巡航状态由发动机驱动，电动机作为辅助，以达到优秀的燃油效果，另外这款车有其他混动车少有的S挡和手动模式。
1.6L GDi阿特金森发动机
最大功率为32kW的永磁电机
1.56kWh高效锂离子聚合物电池
匹配专用的6速双离合变速器
油箱容积：57L
工信部油耗：4.8L/100km
理论续航里程：1187km
本田的黑科技i-MMD混动系统大家应该也不陌生，低速时同样是使用电机驱动；而在中高速时，由于电机功率足够，当电量足够时就可以使用电能驱动，而如果电量不足才会启动发动机，来产生电能给驱动电机；另外还有发动机直连模式，在高速巡航时发动机达到最佳工况转速，就会和变速箱直连来驱动车辆保证效率。搭载同一系统的雅阁混动，在极限状态下（连空调都不开），据有人测试能达到2000km的续航里程，有点可怕。
2.0L阿特金森循环发动机
高效率双电机，最大功率135kW
高效锂离子电池+智能动力单元
油箱容积：37L
工信部油耗：1.6L/100km
综合续航里程：650km
荣威eRX5的ISG电机的主要作用是充电和发动机启停，TM电机则是驱动车辆，驱动模式也是通常的类型，电量充足时可以直接使用纯电驱动，满电状态可以行驶60km；当油门踩到超过一半以上，或者电量不足时，发动机会介入动力输出或者充电。
1.5TGI缸内中置直喷涡轮发动机
双电机最大功率30kW(ISG)+56kW(TM)
EDU智能电驱动单元变速箱
容量为12kWh的高效三元锂电池
现在混动汽车已经不是什么新鲜事了，国际社会和国家政策不断推行新能源政策，越来越多的车型都已经增加混动版本。比较多混动车型的是轿车，如今SUV也逐渐增多，起亚极睿是较少见的进口车，比较热门的车型当中CR-V率先增加混动，相信以后会有更热门的车型加入混动的行列。新能源车型性能上不比传统汽车差，对环境也有一定的改善，也减少了消费者的能耗支出，总的来说是件好事，但价格要是低一点那就更好了。
一切努力，只为帮你买到好车，微信公众号gzwcjs
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