年轻有为的你，可能在购买这一级别的轿车时，依旧会考虑，开这样一台D级轿车出门，会不会被认为是把老爸的车偷偷开了出来。没办法，大环境就是这样的，以貌取人虽不可取，但也并非全错。即便是厂商们都将年轻化的设计语言带入这一级别的全新产品，但总是觉得被“规矩”束缚了手脚。好在奥迪在全新A8发布半年后，就带来了全新的A7，这回你不用再为此浪费时间了。
在位于德国因戈尔施塔特的设计中心发布新车，在我的记忆里并不是常有的事。而此次发布的全新A7也是其车系中的第二代产品，有了MLB EVO平台，全新的设计语言，更轻的车身加持，全新A7确实令人期待。
设计，上承A8下启A6
如果说什么车可以代表奥迪家族的设计语言，可能很多人会猜不到，但实际上可能是奥迪在国内销量相对较小的车型——奥迪TT。但是紧凑的车身长度，以及受制于跑车的定位，许多设计语言并不会被完全使用在其中，毕竟轿车和SUV车型那些独有的元素并不会出现在其中。另外，随着车系的不断更新，以及厂商策略的调整，在车系的生产周期内也会发生不小的变化。
而自第一代A7开始，溜背式的造型设计就成为其车系的标志，而这一次也不例外。相比上一代车型，全新A7的进气格栅被放大，几乎占据了整个车头。而首次采用的双腰线式设计，有效降低了视觉重心。隆起的肩部线条并没有像是上一代车型一般连为一体，而是分别终止于前后两扇车门。
如果说车头及侧面的设计还算是有所预期，那尾部的设计算是别出心裁了。腰线与肩部线条加上溜背式的尾门汇集于车尾，层次感十足。而设计师也介绍这样设计的由来，为了向100 Coupe S车型致敬。
和全新的A8一样，全新A7也采用了贯穿式尾灯以及隐藏式排气孔的设计，想要看到真切的排气孔，只能期待一下S7或是RS7车型了。原先位于后窗顶部的高位刹车灯，位置也变为尾箱奥迪logo下方。结合之前的谍照，即将发布的全新A6也会采用相同的设计语言，亦采用贯穿式尾灯。
科技，向旗舰车型看齐
不得不说，奥迪对于灯光照明科技的追求，让其在中国市场取得了一个“灯厂”的雅号。而奥迪自身也没有拒绝，更有将其发扬光大的趋势。相比竞争对手，奔驰早已明确不发展激光大灯技术，更专注于LED技术本身。而另一家，宝马算是激光大灯技术的始作俑者。奥迪则取两家之长，发展出LED与激光两条并行的技术路线。
除了屡见不鲜的LED和矩阵式LED前灯组外，这一次“灯厂”带来了新玩意，带激光远光灯的高清矩阵式LED前灯。相比LED，激光灯组的照射距离更远，但成本也相对较高。而日间行车灯也与尾灯灯腔内的示廓灯收尾呼应，采用了纵向布局。
而另一项黑科技，则是已经在奥迪全新A8上配备的L3级自动驾驶功能，奥迪AI。据官方介绍，当通过车内的Audi AI按键激活自动驾驶功能之后（官方名称：Audi AI traffic jam pilot），新A8可以实现60km/h以下的低速条件下，在拥堵路况中实现自动驾驶。与目前其它品牌使用的L2级自动驾驶最大的区别在于，此时驾驶员完全可以从方向盘上解放双手，把注意力转移到其它方面而不需要继续观察路况（符合SAE对L3的定义）。
此外，驾驶席也被液晶屏所环绕，12.3英寸的虚拟座舱自然不会缺席。与全新A8相同的是，A7也采用了双触摸屏式设计。上方显示屏尺寸达10.1英寸，主要作为信息及娱乐系统控制器。而下方8.6英寸的显示屏则负责空调系统，或在导航界面下被当做手写板。除此之外，驾驶员左侧的灯光控制，及后排空调控制均为触摸式设计。
动力，还是熟悉的配方
如果说，现今大众旗下各个品牌，都在原先的设计语言大框架下，跳出了“套娃”，开始有所区分的话。但动力系统，走出这一步是没什么可能了。与之前我们在法兰克福车展前所猜测的几乎相同。此次发布的全新奥迪A7，将搭载3.0T V6涡轮增压发动机，也就是现款S5上搭载的那台。最大功率340Ps，峰值扭矩500N·m。
与之搭配的仍为7速双离合变速箱以及Quattro四驱系统。当然，未来在动力总成和驱动形式上，肯定会针对不同的市场推出不同的配置。像是大家熟悉的2.0T涡轮增压发动机，前轮驱动也一定会出现。
在这里不得不多说一句，随着48V弱混系统的普及，以及更严苛的排放标准，更多的车厂会将该系统整合进自己的动力总成中。所以相对于L3级的自动驾驶，48V弱混系统已经不算是什么高科技了，未来也一定会像这些我们熟知的动力总成一样，成为我们的“老朋友”。
车云小结
即便如此，定位及售价都决定了全新A7是一款只属于少数人的“小众”产品，即便如此，厂商也没有凑活或是像其他竞品一般对车系进行合并。相比小一号的全新A5，全新A7的线条更流畅，且配备的高科技配置更多。
而此次全新A7更大的意义，可能便是给我们一个想象的空间。如果把全新的A8和才发布的全新A7结合起来，大概就能想象出还没发布的全新A6到底是个什么样子了。
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