新一代LS来了，我们能否透过她看到新ES的变化？

　　在强者如云的市场，普通的强者如何占到一席之地？

　　文｜坂道桑

　　2017年对于丰田来说是很重要的一个年份，旗下两款重量级轿车：第八代凯美瑞和第五代雷克萨斯LS被公布了。前者是丰田的铁饭碗之一，后者决定着丰田作为一个车企所能达到的高度。对于凯美瑞来说，这是时隔16年的平台换代，革新是巨大的。对于LS来说，时隔11年的换代，可以说决定了整个丰田系高端车的未来走向。

　　不过对于另一款车来说，这两个车都能决定她的走向，新凯美瑞决定了她的下限，新LS决定了她的上限。敏锐的观众或许能很轻松就猜出来了——这两者都有交集的车型只有一款：雷克萨斯ES。我们都知道新ES将会基于新凯美瑞进行升级，新LS有着雷克萨斯新一代家族设计，其外观内饰设计极有可能映射到新ES上面。

　　又那么巧，下一代ES将于明年正式发布。就向初代LS和初代ES那样，LS打头阵，ES紧跟其后。

　　新LS脱胎于最新的TNGA架构，具体来讲，是应用了TNGA架构下的GA-L平台，在未来至少10年，从皇冠到LS，整个丰田系前置后驱高端车都要脱胎于GA-L平台。换句话来讲，新LS是否能应对BBA三驾顶级马车的冲击，也在一定程度上代表了丰田高端车系的未来竞争力。

　　打个比方说，我们能在新LS上找到长车窗配上双三角窗的设计，在明年发布的下一代雷克萨斯ES也有这种设计，这点我们也能从谍照上看出来。

　　雷克萨斯引入凌厉线条的设计风格已经不足为奇了，但这种设计仅仅是用在了NX和新RX这类SUV车型上，在轿车车系上还是显得有些保守。从LC开始，对汽车外观比较敏感的观众可能意识到了，雷克萨斯的设计风格不再一味强调凌厉/锋利的线条风格，而是更考虑与整车的搭配，大体表现为更协调的比例；被压低的视觉重心；和谐优美的曲面等等。

　　雷克萨斯总设计师须贺厚一将这种设计风格称之为“Sensual Aggressive”，直译过来就是“感性的攻击性”。须贺先生将其诠释为与低重心平台产物相匹配的悦动感、且同时让风格与魄力相结合的设计，由此让新LS具有独一无二的存在感。在外观这方面，新LS确实可以独领风骚一段时间，相较之下新奥迪A8的设计太过保守，改款后的奔驰S级辨识度有限，宝马7系更不用说，新鲜期都已经过了。

　　从一些技术的角度来讲，新LS一样有不少外观变化，比如前舱引擎盖、车高、后备箱盖分别往下压了30mm、15mm、40mm。这对低重心的设计非常有效，与此相对的是发动机等部件也要比老款要更低，室内空间被进一步“压榨”，最终结果是通过前座面下降30mm、后座面下降10mm解决了空间问题。

　　今后的雷克萨斯车型使用这种设计语言是板上钉钉的事了。那么新LS相对于市场的问题也能代表新ES的问题————如何平衡前卫的外观风格与消费者接受度的问题？笔者个人认为，如果新ES能够和新LS有相近的设计水平，那起码比现款ES那个不规则大灯要舒服得多。

　　当然新LS也不是完全没有槽点，例如这个看起来是风琴式油门踏板，其实还是摇杆式。新LS依然没改过来。

　　我们看到谍照中的新ES也是被强行压低了视觉重心，看起来就像轿跑车型一般。毫无疑问前舱和后舱都会被压低高度，与此相对车高也要有所降低，要不然整体会极其不协调。届时内部空间也应该和新LS一样有所增加，同时为了头部空间，后排座椅靠背也会比现款更加倾斜。

　　新LS的内饰设计也是别具一格的。雷克萨斯在设计新LS内饰的时候依然强调“匠心”的作用。虽然我们知道这其实是一种宣传手法，但内饰方面的变动确实不比外观更“胆小”。作为量产车，新LS内饰所使用的材质其实各家竞品都是差不多的。主要是拼内饰的设计；细节以及配置，由此营造出高级感。例如标准/节能/运动模式的切换旋钮刻上了“L”型矩阵细纹作为阻尼；还有应用于车门的玻璃装饰等等。

　　毫无疑问，新LS的内饰设计将会是雷克萨斯家族式内饰设计的参考，全新样式的方向盘和换挡杆自然不在话下，分两层的环抱式中控、车内的按键布局等等，都将会成为下一代ES的模板。值得一提的是新LS用了触控面板取代了摇杆式中控屏幕控制，更加简洁的好处不言自明，这种控制方式我们或许也能在新ES上看到。

　　不过新LS所使用的前后座椅应该跟ES这类普通车无缘了，作为汽车上最重要的部件之一，雷克萨斯在新LS上可谓下足了本，说出来你们可能不信，新LS的前排座椅可以支持28向调节！包括腿托、头枕前后左右调节、两侧护翼等等，是的，就连座椅的包裹性也是可调的。在一般行驶时，这个前座椅会为肩胛骨、大腿两侧进行支撑，最大限度降低驾驶者的疲劳度。

　　对于大佬级别人物来说，新LS的后排才是重头戏吧。开门见山，新LS的后排座椅倾斜度可以达到48°，比起老款增加了5°，这也是后排乘客乘坐时最理想的倾斜度。在48°的时候，乘客的眼睛距离挂在副驾头枕的液晶屏幕距离为1022mm，比起老款多了86mm。鉴于我们平凡人只能仰望这等豪华配置，因此不作大篇幅介绍。

　　其实对于雷克萨斯车系来说，新LS不单单能够映射新ES，对于旗下其他使用纵置发动机、前置后驱布局的IS以及GS来说，新LS同样能起到参考作用，且不说外观内饰这类看得见的方面，在前后塔顶、前后悬摆臂、副车架所使用的铝合金部件；在翼子板、车门、前后盖使用的铝制蒙皮件；还有更离谱的空气悬挂等等，都极有可能用在新IS和新GS身上。

　　外观的气场，内饰的氛围，以及整个车的全面革新。这就是新LS的换代主题。新LS有很多针对中国市场的改进，例如一开始就只有长轴车型，在国内推3.5L自然吸气版本的LS350等等，都是新LS做出的妥协。其实这也是看到了中产阶级消费能力的延伸，使得清高如雷克萨斯也无法坐视顶级豪华车市场的被三驾马车独霸。

　　这个问题对新ES也是一样的，而且市场竞争剧烈程度只多不少，中产阶级的收入越来越高，中产群体也越来越大，而满足于速腾凯美瑞这类经济适用车型的中产阶级人群却越来越少，更多人青睐奔驰C级、宝马3系、凯迪拉克XTS/ATS这类豪华品牌经济适用车。而雷克萨斯ES正处于这种市场风口浪尖，在强者如云的市场，普通的强者如何占到一席之地？从谍照来看，新ES或许确实打算参考新LS的打法。

　　（谍照来源：Motor1）