依稀记得十年前来魔都上学的时候，在上海火车站被一黑车骗了200元的惨痛经历，那可是半个月的伙食费啊。也就是从那次起，对黑车敬畏三分，路上见着都绕开走。
自然而然，出租车成了首选。
走过大江南北后，打过一二三四线各个城市的不少出租车。平心而论，上海的出租车尤其像强生、大众这几大出租车公司的整体管理水准还是相当高的，司机的服务态度和专业性是在国内应该排在最前列的那种。
然而，现在我也很惭愧地说，真的已经有好几年没有再坐过出租车了。如今解决日常的通勤需求，除了地铁，就是专车--用后来官方术语就是"网约车"。而且关键现在网约车除了车况等硬件把出租车甩出几条街，司机的专业服务态度那也是没的说。
细思极恐，智能手机掀起的这轮以移动互联网主导的破坏式创新真的有点猛，很多生活方式基本都被重塑了，手机似乎已经成为身体某个外接的衍生器官，一刻都离不了。在路上招拦出租车的生活体验，很可能都不会再有了。
上周在杭州出差，叫了一辆曹操专车，又刷新了我的三观。
▲曹操专车是吉利投资的互联网+新能源出行服务平台，旗下的网约车都是新能源车，目前主要为帝豪EV300
跟司机师傅闲聊，原来他过去就是开出租车的，后来随着网约车的兴起，算是转了行。尽管还是开车，但是对个人来说，工作没以前那么辛苦，关键是每月拿到的收入比过去多了很多。这其中省出来的钱，就是因为曹操专车用的都是吉利帝豪EV300，相比出租车，每天省下的油钱是很大一块。而对我这样的乘客来说，对比之前以服务著称的神州专车，服务水准不相上下的曹操专车的费用也要低一截，这同样受益于帝豪EV300是更节能的新能源车。
吉利大费周章地投资曹操专车这么一个平台，之前对他的商业逻辑不是很了解，以为对于吉利如今的体量来说，一个专车平台实在是太小，对吉利整体的业务支撑可以忽略不计。但经过这次体验，又不得不让我佩服吉利的市场嗅觉。
现在网约车市场虽然是被滴滴这样的行业巨头给半垄断了，但并非没有机会。吉利利用自己旗下的吉利新能源公司，通过网约车这个市场切入口，得以将帝豪EV300这样的纯电动车大规模投入市场，一方面可以通过网约车的商业模式迅速进入新能源车的市场竞争（2016年，比亚迪拿下国内新能源车市场25%的份额，吉利则占到了14%，紧随其后。今年的前8个月，吉利帝豪EV300累计卖出了13811辆，从4月到8月则蝉联单月A级纯电动轿车销量的冠军。而今年前8个月我国新能源车总共是卖出了6.8万辆，吉利新能源已经占了两成），另外也可以将帝豪EV300作为一个链接普通用户（也是未来私人消费市场的潜客）的端口，从而潜移默化地影响自己的受众，根据曹操专车在各大城市的覆盖面不断扩大，像帝豪EV300这样的车就是最好的自我营销手段。
作为一名不知名非专业的汽车编辑，以前没能有机会试驾过这款车。通过这次曹操专车的体验，让我对帝豪EV300这款车有了将近2个小时的充分接触，而在这70多公里的路途中，作为乘客的我是被这款车给持续打动着的，以至于让我对帝豪EV300这款网约车市场的"网红"车型，好感度爆棚。
经过这次体验，我认为新能源车未来的很大市场入口应该在网约车市场，可以说是集聚了天时地利与人和。
为什么这么说？
首先，网约车的行驶路线以及单天行驶里程基本上是固定的。
作为公共交通网络的一部分，网约车的运行路线基本上不会离开人口稠密地区，行驶路线为短途通勤。普通消费者可能存在的里程焦虑，在网约车市场压根儿不是问题。
其次，作为营运车辆，采用新能源车作为网约车自然将会大幅度的降低车辆的运营成本，提升单车的盈利能力。这无论是对于运营者还是司机、乘客而言，都是多向的巨大利好。
毫无疑问，在网约车市场，新能源车的普及是具备自发性的。所以，目前新能源新车也是国家推广网约车的重要商业模式之一，网约车的新能源化是必然。这几天，关于"传统燃油车禁售"时间表的消息一事成为了汽车圈内被热搜的关键词，不管是汽车圈还是广大民众，都在惊讶这个消息的发布。
据悉而且这次貌似并不是闹着玩的，目前我国主管部门工信部已经启动了相关立项研究，以制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。这种政策性的介入，最开始也肯定会在网约车这样的市场推广。
而以曹操专车的帝豪EV300为例，这类本身以舒适性见长的新能源车跟网约车的市场特性确实很契合。
首当其冲的是动力方面，只需充电，省钱！
全新的帝豪EV300相比于此前的帝豪EV在电动动力的性能上还进行了升级。在电池方面，新款的帝豪EV300释放了更多的可使用电量，同时提升了整车的电驱系统以及整车控制系统，使得整车在一次充电的情况下续航里程达到300公里。如果按照60公里每小时的稳态工况进行测试的话，吉利帝豪EV300的续航里程可达到360公里。
事实上，从部分媒体的实际测试来看，在稳态工况下吉利帝豪EV300的续航里程甚至接近了380公里--这样的续航里程表现跑一天是完全足够了。
其实新能源车的电池续航里程有时候并不在于容量大小，更关键的是电池管理系统。帝豪EV300能达到这样的续航里程，与全系标配的ITCS电池智能温控系统可以说是息息相关，正是这套系统使得电池的耐候性得到了提升。
简单来说，这套系统是在原有电池的基础上增加了一套可自适应调节的冷却系统，通过电池包内的循环液在电池组的间隙中形成回路，确保了每组电池的运行温度均衡。在低温或者高温的情况下，电池组依旧可以保持一个最佳的工作状态--对于属于服务行业的网约车而言，这一特性是尤为重要的。在ITCS电池智能温控系统的作用下，帝豪EV300续航里程受冬季气温的影响可以大幅度的降低，在零下二十度依旧可以快速充电、零下三十度正常使用的需求。
从充电方式来看，帝豪EV300提供五种多样化的充电模式，在快充模式下最快可实现45分钟充满80%，普通快充盒一次充满时间为4.5个小时。这对于一辆网约车来说，这种充电模式在现实使用场景中是完全适用的。就如杭州的那位专车司机师傅，以前跑出租因为收入不高，为了对付每天几百元的份子钱，只能牺牲休息时间，在路上不停的跑。现在因为收入稳定，也不再像以前死磕自己，觉得累了就会休息，而这个时间空挡，如果电力不够就可以去充电。所谓的里程焦虑，在他看来压根儿不存在。
就外观造型来说，帝豪EV300很自然地延续了帝豪家族的设计。整车呈现出标准的三厢轿车的样子，整车造型比例协调，主要特征线条之间的对应关系简单明了。非常符合中庸大气的特性。就细节而言，作为吉利3.0时代的产品，吉利帝豪EV300也采用了水滴涟漪的回字纹进气格栅设计，为了进一步强调其环保属性，进气格栅也加入了蓝色进行点缀。只要一眼瞄上，你就基本能看出这是一辆装载了"电芯"的帝豪，本身开着也是够面子的。
除了动力系统和外观造型上的革新与改进，70多公里体验下来，衍生自吉利帝豪系列的帝豪EV300也完全延续了帝豪系列的均衡性表现。
也就是说，在帝豪车上所具备的诸如车内空间、行驶品质以及驾乘的舒适性等特性在这款车上也都得到了传承。
而帝豪这些年累计销量超过百万辆所积累起来的产品口碑，想必已经是有目共睹，这点我就不多唠叨赘述了。
最最关键的是，像帝豪EV300这样的新能源车，扣除各种补贴，车款总价也就十三四万元左右，如果一些需要拍牌的城市再免费赠送张车牌，那么这么一款车，买回来当网约车开，如果够努力的话，可能差不多一年也就回本了。
号外：
据悉本月26日北京就将下发极为抢手的新一批的新能源车排号指标，原本2017年的指标在今年一季度就已经被领完，这次再度放号真是意外的惊喜，如果运气够好，26日领到号后再去吉利新能源4S店溜达一圈，还能赶上4S店双十一的特别礼遇。
如果想小本创业，这还真不失为一个好的项目。据说吉利新能源还将推出帝豪EV300的网约车版本，有可能在售价上会更低，不妨留意关注下。
难以想象，以后大家都开着帝豪EV300在网约车市场当个自由职业者，会是一番怎样红火的市场景象。
话说，我要不要辞掉汽车小编的工作买辆帝豪EV300自主创业去？
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