[搜狐汽车·E电园]最近，有一条默默无闻的新闻被东京车展的一大波看的见摸不着的新能源概念车所淹没，那就是在上周工信部公布的《关于对十二届全国人大五次会议第6432号建议的答复》，其中表示：目前，我部会同有关部门正在组织制定四轮低速电动车国家标准，关于低速电动车的车辆类别及相关技术要求将在标准中予以明确。
这条新闻看似无闻，但是却是一条十分接地气并且十分有话题性的新闻。所以，在今天，我们将着重对于这条新闻进行分析和评论。
2017年10月26日，工信部公布了《关于对十二届全国人大五次会议第6432号建议的答复》，就9月份全国人大代表提出的“将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准”给出明确回复。
点评：回顾低速电动车的发展，那真心是一场打擦边球的最高境界，也是一场屌丝逆袭的惊天地泣鬼神的故事。顶着政策、法规、消费者、交通参与者的重重压力，低速电动车从开始就备受争论。但架不住其层层增长的惊人销量，“存在即合理”成为了低速电动车在这个时代中最好的标签。几年的发展，从星星之火，到如今已无法控制，究竟谁是在这之中不作为的幕后黑手？
好吧，现在已经控制不住源头了，论调也从曾经的明令禁止，到今天的想方设法制定法规限制，这对于上有政策下有对策的低速电动车生产厂家来说，会达到预期的目的吗？
日前，杭州富阳区政府分别与宝能集团、杭州新天地集团签订项目合作框架协议，三方就年产30万辆新能源汽车项目、新天地产城综合体项目达成落户意向。
点评：对于汽车行业来说，宝能集团可能还很陌生，不过总部位于深圳经济特区的宝能集团，现已发展成为涵盖物业开发、科技园区、现代物流、综合金融、医疗健康等五大核心产业的大型现代化企业集团，去年《胡润百富榜》数据显示，目前，宝能集团净资产高达1200亿元，市值超过5000亿元。
对于新能源这个当下在投资圈内最耀眼的风口来说，不仅传统汽车行业或是互联网行业，这个风口对于所有投资客都是诱人的肥肉。这不，宝能集团的加入正是充分说明了这一点。此外，电动车开发的成本不比传统汽油车，实在不行找供应商嘛！研发制造成本的降低，也成为了大量非汽车行业涌入新能源的重要因素。
日前，据国内相关媒体报道，长城汽车目前正在推进XEV项目，XEV指代不同类型的新能源，目前长城正在同步进行PHEV、BEV和FCEV三个项目的开发工作。同时，长城有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池车型。
点评：对于中国品牌在新能源方面的发展，长城汽车的步伐相对来说无疑是晚了不少。而论起长城汽车对于新能源的需求，相信应该是众多中国品牌之中最为迫切的。双积分政策的到来，对于这家长期在相对高油耗的SUV领域销量佼佼者来说，无疑是个坏事儿，更高的销量势必带来更多的新能源销量予以弥补。
而此次长城汽车发布的新能源消息来看，其已经在纯电动、插电混动以及燃料电池三个方面推进，其实前不久的法兰克福车展，包括更早的上海车展中，WEY品牌就已经带来了其新能源产品，和一些技术的展示。
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