「宝马的工程师，这次干得漂亮极了！」 在里斯本郊区的山道上，小亮内心这样的想着。
手中握的是全新宝马 640i Gran Turismo xDrive M Sport Package试驾车，在试驾半天之后，给了小亮满满的感动。尤其相较前一代5系 Gran Turismo，可以清楚感觉到全新一代产品力的跃进。
之所以敢如此的肯定，因为就在出发到葡萄牙之前，小亮借了1辆520d GT，回味一下这辆已经上市8年的产品。当然，那时能借到的是小改后的520d GT。
6 GT的跃进感十分鲜明，因为小亮在出发前才刚试驾了2017年式的520d GT。两者动态差异极大。
GT车款：后轿车时代的跨界嚐试
5系 GT是2009年日内瓦车展先以概念车曝光，再于法兰克福车展正式发表量产版本。时值消费者对于传统轿车开始兴趣消退，SUV又还强调越野性能与四驱系统，汽车公司持续在轿车、旅行车与SUV之外，寻找不同于传统的跨界可能性。而5系 GT，正是在这种氛围之下所发展出来的产品。
为满足消费者对后轿车时代的跨界渴求，宝马在2009年日内瓦车展先展出了Concept 5系 Gran Turismo概念车，并在同年的法兰克福车展发表正式量产版的5系 Gran Turismo，简称5 GT。
5系 GT，在轿车的基础上，拉高车顶，并加上斜背的设计，让乘员拥有比轿车产品更好的乘坐空间与置物空间，尾门更有双开式的设计，除了整个尾门电动开启之外，亦可以做类似轿车般仅开启行李箱门，增加使用的便利性。更重要的是，虽然名列于5系之下，5系 GT是以同时期F01短轴版7系底盘所打造，因此除了轴距长达3,066mm之外，悬挂设定亦是向7系看齐的。因此5 GT底盘的行路舒适性，是与7系标齐的，在市郊的道路行驶，沈稳而平顺的乘坐感受，带给乘员绝佳的舒适性。
5 GT的底盘是依F01世代7系短轴底盘而来，乘坐的舒适性比照7系，能够满足后座买家的高标准要求。
然而，5 GT驾驶，却不像是小亮熟悉的宝马乘用车产品。扭转5 GT的方向盘，可以清楚感觉到5 GT的车顶及以尾门设计，让车身的重心提高，而重心的移转亦不像是一般宝马乘用车那样快速流畅，让5 GT在宝马招牌的操控乐趣上，失去了光芒，没有迅捷直接的动态表现。
然而，这些问题，在这辆所试驾的6 GT上，都不复存来。在里斯本郊区扭动6 GT的方向盘，车头轻快地按着小亮所设想的路线驶去。而即使轴距达到3,070mm，维持与7系短轴相当，车长亦是长达5,091mm的庞大尺码，但是在郊区不算宽阔的山道上，还是十分的灵活俐落，一点都没有5 GT原本因为重量而显得滞涩的感觉。
不同于5 GT在弯道驾驶上的滞涩，全新的6 GT轻盈灵巧，展现宝马惯有的驾驶风格与乐趣。
6 GT：轻量化工程一改GT车款的滞涩
之所以如此，6 GT的产品经理表示，最主要在车身重量的减轻。宝马的工程师表示，6 GT平均较5 GT产品减少了150公斤的重量，轻盈的身躯，自然带来了更为灵活的动态表现。 听到150公斤的数字，其实让小亮颇为吃惊，因为宝马的7系，用了先进的CarbonCore科技，才减下了130公斤的重量。6 GT的定位不若7系的旗舰，所以没有使用CarbonCore，却减少了更多的150公斤，这是告诉我们CarbonCore白搭了吗？
当然并不是，据宝马原厂人员表示，新一代6 GT的底盘及悬挂结构，不像5 GT直接采用7系的部分，而是有模组采用了5系的组件，因而重量较轻；而虽然不像CarbonCore采用大量碳纤维板件，但是大量导入高刚性钢材与铝合金材料，同样让其达到轻量化的目标。
6 GT的车体采用大量的高强度钢板与铝合金材质，让车体的重量可以下降。
尾门巧思敌不过人类惰性
除了底盘组件的差异之外，5 GT的双模式开启尾门也不复见于6 GT，也是减重的一大重点。
6 GT减重的一大关键，在于单体式打造的大尺码尾门，轻量化材质加上省去5 GT上复杂的双开式设计，成功减轻重量，降低重心。
在出国前的试驾过程，小亮就发现，虽然5 GT双模式开启尾门可以仅开启尾门垂直的部分，方便拿取物品。但是在2天的使用之中，小亮还是全程都使用全开的方式。原因无他，因为部分开启是纯手动机构，而全部开启有电动装置，使用方便。对于习惯电动尾门的小亮而言，轻触按键就能达成开启的目的，实在很懒得再回头用手推开尾门，虽然它不大也不算太重，但更多的劳务，手还会沾染尾门上累积的灰尘，实在不讨喜。这实在是由奢返俭难啊！回不去了。
5 GT的尾门有双开式设计，但是部分开启采手动设计，不但手容易被车尾累积的灰尘弄脏，使用也比较费力，小亮在试驾过程中，还是偷懒地使用全开的电动机构。
事实证明，小亮不是唯一的懒人。宝马的工程师表示，虽然双开尾门备受好评，但是访谈车主后发现，大家多习惯用电动尾门。于是基于此，6 GT取消了双模式尾门的设计，改用一体式电动尾门，来满足使用者的需求。也因此复杂的小尾门开启机构可以去除、一体式设计在同样强度要求下可以用简单的结构达成，让重量大幅减少，而小亮相信，这亦是让6 GT能够摆脱5 GT重心偏高的重要关键之一，带来俐落精准转向动态。 虽然6 GT底盘混搭了7系与5系的组件，但是整体的乘适表现并没有因此而有所折扣，行路的舒适性，依旧保持绝佳的水准，搭配更上层楼的动态表现，让人印象深刻。
造型流线具跑格
动态表现大幅跃进，对于热爱驾驶的小亮而言，十分重要。然而，在看到6 GT实车的第一眼，小亮就觉得，「宝马的设计师，这次干得太好了！」 5 GT是宝马在GT产品的开山之作，为与轿车产品做出区隔之下，拉高的车顶与车尾，带来良好的车内以及载物空间，但同时也让车身显得厚实。但在经过了3 GT、4系 Gran Coupé等后续产品的开发之后，宝马的设计师对于斜背式车款的设计，显然已经驾轻就熟，让6 GT的外型设定十分流线优美，在第一眼，就让观者神为之夺。
比起5 GT厚实体身躯，6 GT的外型显得流线而曼妙。
从正面看，6 GT的车头与5系、7系相似，采用新一代家族设计面容，扁平化的肾形水箱罩与细长的头灯设计，让视觉向横向引导，也成功降低了视觉的重心，让6 GT看来更像辆跑车。
6 GT的车头设计，导入新一代的家族面容。而所试驾车辆上，亦可以看到新一代M Sport Package在下气坝设计的不同。
全新6 GT的车顶全面降低，是让其视觉上更为轻盈流畅的重点。就宝马的资料显示，6 GT在A柱的部分降低了21mm、在C柱的部分降低了39mm，让车身比例更为修长。而5 GT上厚实的车尾，在6 GT上更一口气减少了64mm，扫除5 GT上尾大不掉的沈重造型，让整体车侧线条更为流线，带来更好的空气力学效果。据宝马表示，全新的流线外型，加上Air Curtain自动关闭水箱罩以及车侧招牌的Air Breather整流设计之后，6 GT的风阻系数仅有0.25，表现出色。
流线的车体加上Air Curtain以及Air Breather，让6 GT的风阻系数仅有0.25，表现出色。
宝马的工程师透露，5 GT的车尾为了高速时为后轴提供足够的下压力，因而不得不挑高带来如此厚实的设计。而6 GT在去除了复杂的双门尾门设计后，让宝马的工程师有足够的空间能够用电动升降尾翼来达成，因而可以做到兼顾造型美观与高速行驶稳定性，带来全新6 GT如此美型的体态。
5 GT超厚实的车尾设计，有部分是为了高速行驶时车尾稳定性的空气力学需求。全新6 GT则以电动尾翼来兼顾造型之美与空气力学需求。
比例的下降，让6 GT有更具跑格的外型，也难怪宝马要将其从传统轿车属性的5系，转移至跑车性格强烈的6系。
更重要的是，整体的车高也降低了20mm，来到1,539mm。小亮在试驾5 GT时，曾因为车高问题，天线擦到停车塔的警示杆而被拒于门外；6 GT很明显提供了更佳的停车便利性。而就数据来看，6 GT的车顶高度仍比5系高了60mm、比7系高了70mm，依旧保有绝佳的头部空间表现。
空间维持惯有优势，置物空间更胜SUV
除了头部空间，6 GT在各种车内空间的表现上，自然是可圈可点。长达3,070的轴距，让后座与前座椅背之间的膝部空间，有2个拳头以上的余裕，而即便试驾车辆具有大尺寸空间设计，亦有1个半拳头以上的余裕。与7系一样1,903mm的车宽，让后座即便坐满3人，肩部空间亦是应付自如。而6 GT的行李箱空间，从原本的500公升一口气增加到610公升，在放倒后座椅背后，更可扩增到1,800公升，比这次同场试驾的X3还要大，使用的便利性更胜SUV。
6 GT的头部空间，小亮在后座乘坐，有超过1个拳头的余裕，而与前坐膝部则有2个拳头以上的空间。
6 GT的行李空间表现全面优于5 GT，在后座未放倒之前，行李箱空间从500公升放大至610公升，而座椅放倒后，整个平整的空间更可以达到1,800公升，比全新的X3还要大。2块行李箱障板，与3 GT一样，可以收藏到行李箱底板之下，让行李空间使用更为自由。座椅放倒亦仅需要轻拨两侧的微动开关，使用便利。
精雕细琢，各处细致造型展现高级产品定位
除了外型流线化、跑车化之外，6 GT的外型中，亦可以看到宝马设计师对于造型细节的要求，以最新最精细的工法，打造出这辆为高级客户群所设定的休闲用产品。
细致压花的LED头灯组、全新造型的M Sport Packaget前气坝与排气饰管、立体塑形的尾灯组、纤细而精巧的后视镜方向灯、不仔细看还找不到的环景摄像头，每一个细节的处理，都说明宝马对这款产品的高级定位及重视。
6系高级定位，配备丰富不在话下
配合造型的变化，宝马将其自轿车为主的5系，改换定位至跑车性格明确的6系车系之中。而6系的冠名，亦说明了产品的配备不会有让买家挑剔的空间。所试驾的车型采用最新的全数码仪表，加上10.25寸触控荧幕、放大70%的彩色抬头显示器、手势控制、4分区恒温空调等，都让消费者在6 GT上的旅程更感舒适愉快，而Personal CoPilot驾驶辅助系统与宝马 ConnectedDrive智慧互联驾驶亦是一应俱全，钥匙亦是最新的智慧荧幕钥匙。而全新的木纹饰板与Sensatec皮质包覆，精细地覆盖各个表面，提供细腻温润的触感。而各车门上镶嵌的GT字样，则在在强调6 GT产品的独特性。
6 GT车内采用宝马最新家族内饰设计，以6边形外框将空调、音响系统控制面板统整，并搭配大面板木纹饰板与Sensatec皮质包覆，打造温润质感。
大尺码液晶仪表格会依Eco Pro、Comfort、Sport以及Adaptive等模式，呈现不同的配色。
良好的木纹饰板、B&W的高级音响与GT专属金属铭板，打造出高级的环舱氛围。
菱格纹的椅面车缝，让高级皮椅兼顾舒适与美观、后座椅同样配置电动椅背调整，让乘员都能享有愉快的旅程。
所试驾车辆有M Sport Package的专用方向盘。而钥匙亦是最新的智慧荧幕钥匙，可在中控台透过无线感应随时充电。
生涩到挥洒自如，6 GT带来更多潇洒与风流
从出国前的5 GT，到葡萄牙的6 GT，这条独特的产品线给小亮的感觉是：大老板的Polo衫。7系以及5系，就像是大老板的高级西装，展现出身份、地位，但总不免过于严肃。GT系列产品则像是Polo衫，让大老板在公余休闲之时，可以有舒适便利而不失体面的穿着。只是习惯于提供高级西装的宝马，首次嚐试带有休闲风格的Polo衫，显得有点生涩，让5 GT仍带有许多的拘谨。历经8年的经营之后，宝马对于这条产品线的掌握更为得心应手，让全新6 GT有更好的剪裁、更棒的机能，同时带有更多的潇洒与风流。
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