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试驾
雷诺ESPACE
当所有MPV都一门心思强调7座之时，有33年历史、历经4代更替、在全球已有133万用户的MPV的鼻祖——雷诺ESPACE却告诉你，它是一辆5+2的跨界MPV。
在官方定位中，雷诺ESPACE是“进口新感官跨界MPV”，属于全新的MPV细分市场。这个看似有点拗口的定位在试驾前一晚的沟通会上，却在东风雷诺市场部部长周秀姸的反复强调中让我们记住了。
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进口，也可以量身定制
“进口”不用解释，这也是ESPACE的竞争优势之一。但和欧洲版不同的是，为适应中国消费者对更强劲动力的需求，引入中国的车型全部由1.6T发动机换成了1.8T，这也是为什么雷诺ESPACE敢自称媲美SUV操控性的原因之一。
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不仅好看还要好开才是新感官
在我看来，“新感官”既是对ESPACE外观内饰的描述，也是对其独有的Multi-sense全感官驾驶系统的概括。
先说外观，ESPACE的前脸采用了全新锐利鹰翼式家族前脸设计，让人一眼就可以认出这是来自雷诺品牌的车。4878mm的车身长度和2884的轴距，又保证了ESPACE作为MPV能提供充足的空间。
ESPACE的中控台和全新科雷傲一样，让人第一眼看到的就是8.7寸电控触摸屏，在实际使用中，它可以分屏提供导航、娱乐等功能。LCD液晶仪表盘和氛围灯的颜色则可以通过全感官驾驶系统提供的5种模式、8个维度进行变换。
选择节能模式，氛围灯和触控屏颜色为绿色，经济平缓的驾驶方式将保证最小化的油耗和碳排放；选择舒适模式，车内氛围灯变蓝，此时前排座椅按摩功能激活，引擎声浪略有变化，进入轻松舒适的驾驶状态；开启中性模式，氛围灯变为浅棕，各项指数趋于中和；开启运动模式，氛围灯变红，发动机、变速器的响应更灵敏，可调式电子悬架也会切换到运动状态，抓地力更强。
除此之外，还可设置个性模式，此模式下驾驶者可自由组合包括氛围颜色，引擎声浪，空调，仪表盘，座椅，悬架，转向，发动机油门在内的8个维度的自定义设置。
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跨界不是噱头，而是更清晰的自我认知
与现有MPV相比较，ESPACE除了拥有流线型车身，比普通MPV更时尚好看外，较高的离地间隙和全新的动力总成还让ESPACE是一台驾驶起来更接近于SUV的车。这也是ESPACE身为“跨界MPV”在操控性上的跨界。
引入中国的ESPACE全系采用了1.8T+7DCT全新动力组合，为中国市场量身定制的TCe300引擎拥有165kW的最大功率输出和300Nm的最大扭矩，与市场上主流的2.0T排量发动机动力相当。
在提升动力的同时，雷诺也有效控制了油耗，官方数据显示，ESPACE的综合路况百公里油耗仅7.3L，燃油经济性堪比1.4T发动机。
作为一辆MPV，本应突出空间。但雷诺ESPACE又再次搬出“跨界”的定位，强调“5+2”的概念。在官方看来，5+2除了是座椅的布局，还是5个工作日+2个休息日的生活方式的体现。雷诺从不认为ESPACE是商务用车，而应是满足日常通勤和周末出游双重功能的家用车。
既然是家用，舒适性就很重要。迎宾装备包、Bose12扬声器环绕音响系统、前排座椅按摩、前后排座椅加热、带记忆功能的感应后备箱等功能在ESPACE上一应俱全。可开启的全景天窗，则让第三排的乘客也不会觉得压抑。
至于第三排的“2”，试驾时我们也专门进行了体验。
ESPACE的座椅布局采用的是2+3+2的模式，当折叠第二排座椅、躬身进入第三排，发现第二排座椅向前滑动后，确实可以让第三排坐下成年人，但此时的第二排和第三排乘客都必须是正襟危坐的状态。而第三排如果不坐人的话，第二排乘客则可以“葛优躺”，加上雷诺对第二排中间座椅在空间上的压缩，让左右两个座椅的空间感和舒适性又得到了进一步提升。
由此可见，与其纠结7座还是5座，不如选择一个灵活的5+2车型。毕竟第三排座椅既可放倒获得一个更大空间的后备箱，也可偶尔满载作为7座车供短途使用。
作为进口车型、作为雷诺品牌的旗舰车型、作为“生命之花”设计理念最高阶段的呈现，注定ESPACE上市后的价格会让人觉得“有点贵”。
但从实用的角度上来讲，雷诺ESPACE不仅是一辆即有MPV的舒适性又有SUV的操控性的全进口车型，更是一辆让懂欧系车、懂得如何平衡工作和生活、明白车的工具性大于炫耀性的你很容易就会选择的车。
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