中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长 赵扬
华晨宝马动力电池中心的落成，对行业确实是件大事，希望有更多像宁德时代这样的中国零部件企业能够通过自身的努力与宝马合作，并且在合作过程中提升自身水平，达到世界级零部件供应商水准。说到建议，这里有三点。
第一，在战略上要重视目前中国政府新批准的新能源汽车制造企业的实力。
目前，中国自主品牌造新能源汽车，可能还会延续当下经济型车的路线。此外，新势力造车背后有强大的资本，同时这些新势力企业本身来自于互联网，起点较高，几年前就已经开始在北京、上海车展上展示了要造高起点新能源车的意愿。最近也不断推出样车，工厂陆续落成，一旦将来有一两家企业真的造好了车，同时管理和销售到位，那么可能会是华晨宝马和奔驰等品牌的潜在竞争对手。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长 赵扬（右一）
第二，中国新能源汽车发展趋势的必然性。
从中国政府推出双积分政策，以及工信部辛部长对燃油车的表态可以看出，政府的态度非常坚定，坚定主要来自于，环境的需求，百姓对好天气的向往，有句话叫“金山银山不如绿水青山”。以及中国政府对世界排放的承诺，新能源汽车能够很好地缓解这一问题。此外，能源革命，未来越来越多的新能源会进入市场，电动汽车将承接新能源的产生，并做到储能，形成良好的产业链。
例如，中国东南沿海适合海上风力发电的区域非常广，东南沿海又是中国的经济中心、制造中心，如果是海上风电发电，不用传输，大量的电动汽车夜间进行储能，便节约了能源。此外，中国政府希望通过鼓励新能源汽车的发展，造就一批新企业，并在技术上有所创新，比亚迪就是很好的例证。截止到2015年4月，比亚迪累计申请专利12580项，其中8000多项已被授权，很多专利已经覆盖到国际范围。
第三，未来合资企业发展新能源汽车技术路线的问题。
未来企业最终目标还是要发展纯电动和插电混动，这就涉及到换电和充电模式的问题。国家电网曾倡导要换电，而后推行不太顺利。2012年工信部推行了充电模式，充电模式在中国城市里确实存在很多很具体问题，包括充电时间长、车位有限、充电桩数量有限、能否很好的满足充电需求等。
最近，力帆和北汽新能源不断发声，倡导换电模式，特别是力帆的换电，将电池放在原发动机箱里，通过人工换电可5分钟完成，我任务这是很好的模式之一。未来技术路线肯定是多种的，有插电和纯电，纯电面临着可以换电也可以充电的问题，力帆的换电，在网约车、出租车和政府用车方面将很受欢迎。
随着共享经济的发展，未来共享汽车会不会替代很多家用轿车？如果按照设想能够顺利实现，那么换电模式很有前途，我也呼吁企业能够真正考虑适应于换电模式的换电车。
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