皮卡在中国一直地位十分尴尬，由于没有被划归乘用车，诸多的不利政策让这样一种极具使用性的车型在中国却一直火不起来。
最近又有传言称皮卡即将解禁，消息还没落地，奔驰却先推出了首款皮卡——奔驰X级。
经过多年的发展，皮卡也早也不只是人们的生产工具，他的角色与一般乘用车也已平起平坐。
一直秉持着要么做最好要么不做这一理念的奔驰，多年来在这个领域也一直都没有自己的产品，终于经过多年的市场调研，灵感搜寻和研发后，X级就这样呈现在世人面前。
这次X级的诞生可大有说头，奔驰公司的前身之一戴姆勒公司对商用卡车的制造有着非常丰富经验，但奔驰并没有尝试用自家的SUV增加一个货车车厢来“改装”出一辆皮卡。
相反，他们从商业伙伴日产的一款产品中Navara获得了灵感。
这里不得不说一下，日产皮卡在质量和可靠性方面久负盛名，而最新的Navara用螺旋弹簧更换了后桥传统的板簧大大提升了舒适性。
这也是奔驰打造X级的初衷——他们志在把自家的这个产品打造成既能承受重载，又不失舒适的长途旅行车。
更大一点
X级与日产共享了车的框架和其他一些部分，但在外观上两辆车并没有明显的相似之处。虽然这两辆车将在相同的装配线上进行建造，但外部的钣金件和玻璃是不可互换的。
门铰链，闩锁及其位置都是一样的，但又都印有其自家的品牌标志。
X级看起来十分前卫大气，正面硕大的三叉星气场十足，整个车子前部的整体设计类似于奔驰的SUV车型。LED前后灯和尾灯细长的垂直的设计概念感十足。
如果你第一眼看上去觉得他比Navara大一点点，那我只能称赞你的眼力了，奔驰的确把自家的车身扩大了7cm。也因为如此，X级的内部空间更加宽敞。
奔驰提高了后排座椅的高度来提高舒适程度，相比Navara只能蜷在后面的后排，X级已经宽敞了许多，尽管对成年人来说，后排头部空间还是稍有不足。
与日产相比，隔音方面奔驰也做的更好，制造商在底盘中增加了额外的结构元件，以减少振动引起的噪声。
内饰上，中控和仪表板的设计颇有奔驰客车的风格，中控部分还可以选配触控的COMAND信息娱乐系统。标配用奔驰的水准来看就多少有些简朴了，采用了大量的硬塑料，但好在一些最新的电子产品车上都有，包括最新的驾驶员辅助安全系统。
中配就有不同类型的内饰面料可供选择了，同样可以更换的还包括车身和保险杠的颜色。但毫无疑问还是顶配最让人赏心悦目，搭配顶级动力的同时，还有缝制的人造皮革的内饰和铝制和木头的装饰。
但由于使用了一些来自日产的产品，包括圆顶灯，座椅加热器的开关，（我们怀疑从档把也是来自日产）这些部件就显得不那么符合奔驰的高大上的气质了，多少有点拉低了X级的身价。另外，车内的储物空间也是一个遗憾，中控台箱，杯架和手套箱都很小。
更狠一点
我们测试的是X250d 4Matic版本，动力为187马力，扭矩为459 N·m，其搭配的是日产的双涡轮增压的2.3升柴油直列四缸发动机。
入门级X220d，同样的四缸引擎但只有一个涡轮增压器，额定功率为161马力和411 N·m。两款发动机都配备了六速手动变速箱，而X250d则还有日产的七速自动变速箱可供选择。
凭借自动变速器和可选的四驱系统，X250d百公里时速11.8秒，最高时速可达175公里/小时。
双涡轮发动机反应是有一些迟滞的，即便是在已经电气自动化程度这高的产品上也是如此，所以你想在这款上体验推背感就有一点要求过高了，他更适合舒适的长途旅行。
手动版本的X250d的六速变速箱采用了日产的设计，但戴姆勒专门为X级的设计开发了自动化改进系统，效果显而易见：变速箱完全没有振动，手感极佳。
既然是皮卡，耐造是必然的要求。
X级的底盘能够应对最差的路况，并让你有舒适的驾驶体验，铺装路面得驾驶体验也十分惊人，轮胎的抓地力明显高于其他竞品，激烈驾驶情况下可能会有些甩尾，但X级的自动车辆稳定系统会进行干预保证驾驶安全，转向的表现在皮卡中是很不错了，没有转向过度的情况，但也不要指望它能有SUV那样的灵活表现。
更大功率的X350d 4Matic版本将于2018年发布，并配备奔驰自家的涡轮增压柴油3.0升V-6发动机和七速自动变速箱。
它还将提供多种驾驶模式和全时四驱。额定功率为254马力和562 N·m，V-6发动机的搭载应该能更加轻松地让他的零百时间跑进9秒，估计最高时速会在200千米/小时。
但这辆车的价格想必不会便宜，毕竟看到他的第一眼，我们应该先意识到他是奔驰的品牌，其次才是一辆皮卡呀。
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