关注环保，熟悉本田的人想必一定知道本田在上世纪80年代就开始搞“Honda节能竞技大赛”了。在这个比赛中年轻人可以驾驶自己设计的各式“汽车”参赛，一为环保二为创意。这个赛事自2007年导入中国后，每年也都会引发很高的关注，从大赛的口号“挑战一升，环保一生”可以看出这个是用一升汽油极限挑战最大续航里程的比赛。
今年第11届Honda中国节能竞技大赛于10月21日-22日在广东国际赛车场举行，广汽本田挑战壹队以1216.76KM/L的成绩摘得燃油组别冠军，去年上海同济大学以一升油跑了2682公里摘得冠军
“1981年本田宗一郎创立这项赛事的初衷就是出于对环境的敬畏，因此在本田的研发思维中，动力系统在兼顾驾驶乐趣的同时一定要尽可能地节能。
很多人可能不知道，本田在混动领域发力也是比较早的，1997年丰田推出普锐斯后，本田便于1999年发布了Insight，尽管该车使用的是IMA（Integrated Motor Assist）并联式混动系统，但可以看出本田在这方面的布局从未滞后。
所以当广汽本田的“INTELLIGENT MISSION雅阁·锐混动极限挑战赛”历时3个月，于10月26日在鄂尔多斯收官，作为参加华北Ⅱ组分站比赛车辙战队的一员，我非常能理解广本这种源自本田基因，对环保有着企业该有的责任和担当，对自家产品的节能技术也有着不容置疑的自信。
很虐，但很过瘾！
“这场极为虐人的极限挑战赛横跨东北、华北、西部三大区域，途经了国内39座城市，其过程之艰辛，每一公里的里程获得之不易，想必只有亲身经历才能深感其中不易。
▲ 总决赛线路图
在车辙君参加的华北Ⅱ组的分站赛中，最好成绩是一箱油跑出了2103.5km（与最终决赛的冠军2110.2km成绩很接近），而我们车辙战队经过5天4夜力拼之后，成绩是停在了1863.9km，当时最后一晚的冲刺赛已经是跑到凌晨一点多，实在是因为我们两位选手体力不支，到最后只能用暴力轰油门的方式燃尽了油箱里的最后一滴油，要不然最终的成绩应该还可以再跑个百八十公里，但那意味着要在疲惫不堪的身体状态下再熬三四个小时。
你可以想象为了实现最佳的节油效果，关闭车辆所有车窗，车内温度达到35摄氏度，同时不想浪费一丁点油也根本舍不得开任何电子娱乐系统，怕增加车重甚至连水都舍不得多放一瓶，在这样的车内极端状况下，每天起早赶路，天黑到达宾馆，持续几天后真的是可以把人的精气神给榨干的。
“正如广汽本田执行副总经理郑衡在决赛收官之夜所说，“此次挑战赛，挑战的不仅是新雅阁 锐·混动的极限，更是选手们的驾驶技能、混动知识运用，甚至是身体素质的极限。”
一辆车的极限，超出想象！
尽管车辙战队的成绩在分站赛中不算特别理想，但一箱油跑出的1863.9km成绩也已经刷新了我们的三观。上海到广州不过1400km，这意味着你可以开着新雅阁 锐·混动从上海直接到广州，完了还可以再去东莞溜达几个来回。
说实话比赛前我们也经过各种简单算法和猜测，大致得出新雅阁 锐·混动一箱油的极限续航里程最多应该不会超过1800km。因为新雅阁 锐·混动搭载的发动机是2.0L排量的，油箱容积也就60L，整备质量1667kg也不算轻，官方开出的工信部综合油耗是4.4L/100km，再加上赛事主办方安排的线路并不是那种完全“好开”的路段——高速、国道以及城市拥堵路况都有，所以比赛之前包括身边人给出的最乐观的数据也就1800km。
当时我们还在这次极限挑战赛开赛前搞了一场竞猜活动，参与竞猜的粉丝数百人，能够胆儿肥地把新雅阁 锐·混动这极限续航里程往1800km以上猜的也是很少。
彩蛋在文末，猜测成绩贴近最终决赛成绩的十位粉丝每人将获得200元油卡，我们不食言
▲ 以上截图节选自车辙微信公众号《一箱油到底能跑多远？雅阁锐·混动邀你来挑战！》一文的粉丝留言
所以车辙君对我们华北Ⅱ组分站的冠军以及总决赛的冠军取得的破2000km的成绩，真的是犹如滔滔江水，要知道华北Ⅱ组分站的冠军是在冲刺阶段干了一个通宵才拿到的，非常不容易，最后拼的都是身体潜能和毅力。
当收官之夜上，总决赛的冠军选手上台领奖的时刻，回望比赛的过程，那种毫不掩饰的发自内心的动情演讲和几度哽咽，也是让底下坐着的人听得动容。很庆幸，我们没有错过这么一场带有几分修行意味的比赛。
挑战极限=勇气+底气
在汽车圈，每个汽车厂商每年大小估计都要搞几十场活动。这么多汽车厂商，一年加起来的活动总量是相当可观的。作为受邀参加活动的汽车媒体，我相信很多同仁对参加厂商活动都已经处于疲于奔命的状态，而没有太多心思在活动中去好好享受一款车能够带来的那种跟人的亲密互动。
在《一箱油跑了近1900公里，究竟是怎么做到的？》一文中我们比较详实记录了比赛的一些场景和心得，尤其是分享了如何与新雅阁 锐·混动这款车相处，并通过与之磨合，如何将它的节能效果发挥到极致。而在比赛过程中的这种亲密接触，我们对这款车的好感度确实也有了新的认识，尤其是其他参赛选手交出的成绩比我们还优秀的时候，这让我们意识到，在混合动力中高级轿车领域，新雅阁 锐·混动并非自负，广本有底气为它办这场极限挑战赛，确实是对这款车混动系统的底子很自信。
在经过了五天五夜的深度接触之后，我们认为新雅阁 锐·混动自带的三大标签就是：省油、平顺、动力强。
尤其是在动力方面，这款车可以说是改变了以往混合动力车型动力表现过于温和的印象，由2.0L阿特金森循环发动机（最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m），动力控制单元（PCU）、高功率电机、大容量锂离子电池组成的本田的i-MMD双电机混合动力系统（整套i-MMD混动系统的最大功率可达到158kW），由于采用的是双电机，没有传统的变速箱传动机构，也不需要类似于丰田THS-II混动系统的行星齿轮组，可以让它的传动效率更高，从而进一步提升了燃油经济性。
“i-MMD系统在工作中的状态是可以实现通过不断切换动力源来进行动力输出，简单说就是可以由电动机提供驱动动力，也可以是发动机通过两级减速齿轮，提供驱动动力。
具体在新雅阁 锐·混动身上就是，发动机只在高速巡航时才直接驱动车轮，相当于只工作在最高挡位下。而低车速下的驱动问题都交给高功率电机去完成，在驱动结构上实现了简化，也更平顺和省油。
之所以能将燃油经济性和动力性同时兼顾，是因为i-MMD双电机混合动力系统自身的特点，它拥有三个行驶模式，分别为依靠电机驱动的“EV模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力模式”以及发动机直接驱动的“发动机模式”。
这三种行驶模式分别对应不同的行车路况条件。听起来复杂，但实际操作起来毫无难度，因为系统会根据实时工况，以及驱动电机与发动机的擅长领域自动做出针对性的动力模式切换。
“也就是说，新雅阁 锐·混动作为一款混合动力车型，并没有什么上手难度和学习门槛，基本经过一天的磨合，你就会对这套动力系统大致的操作逻辑熟悉个八九不离十了。
对于广本的新雅阁 锐·混动极限挑战赛，有人不以为然，认为这样的极限挑战赛并不能跟日常的路况和车况挂钩，近乎吝啬到舍不得浪费一滴油的比赛状态也无法代表用车的日常，所以不具备参考价值。
对于这一点，我们倒是认为，极限挑战赛本身就是要极尽所能创造极限效应，就像田径运动员，博尔特保持的百米世界纪录也不能代表大多数人类的日常行动步伐，但却可以看出人类极限状态下的潜能，而这种潜能就是标尺上的刻度，是可能创造新的奇迹的基本，对于车子来说，也就是给了你对它燃油经济性更大的想象空间和期待。而且主办方为了贴合实际用车场景，将两千多公里的比赛路线规划尽可能地贴近日常，所以说这样的比赛是非常有参考意义的。
就车辙君所知，业内对广汽本田的这场活动大都点了赞，一是为广本能够井然有序地组织这么一场横跨多个省份，历史3个月之久的活动点赞，另外也是为新雅阁 锐·混动在这场比赛中表现出的节能耐力而点赞。
幸好，2017年我们没有错过这场比赛。
猜测成绩贴近最终决赛成绩的十位获奖粉丝：
领奖方式：
请以上这十位获奖粉丝看到后，添加微信（微信号：mrkens）领取200元油卡。
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