双11临近，天猫依然是当仁不让的男一号。然而这两年，随着京东的强势介入，马云的独角戏渐渐有了些二人转的味道——和刘强东共舞。
都说三个女人一台戏，但在电商平台，马云、刘强东两个男人唱出来的这台戏更精彩，让无数女人心甘情愿来配戏。
还有一出戏刚开场，尽管前景难料，但由于主角是刘强东的京东，自然吸引了众人的目光。
11月1日，京东召开新闻发布会，大会的主题很有气势：中国汽车服务行业研讨会暨京东汽车无界服务战略发布会。
报哥简单“翻译”一下吧：京东要进军汽车服务B2B市场了。
之所以选择这个时候进军，京东给出的解释很清楚：在京东汽车用品业务的基础上。
从2012年开始，京东便涉足汽车用品领域，如今已与超过5000个品牌合作，包括维修保养、车载电器、美容清洁、汽车装饰等多个品类，为消费者提供海量的高品质商品。
提起汽车后市场，对广大车主来说，最切肤之痛的就是人为刀俎我为鱼肉，要碰上狠心的“四儿子”（汽车4S店），那就更惨了。
这情形，跟病人去医院看病有一拼。但不同的是，医护人员的整体素质比汽车4S店的从业人员高多了，因此，车主被坑的次数和严重程度远远超过了病患者。
但让人百思不得其解的是，这么多年了，广大车主的“痛点”为什么没有转化为行业的“甜点”呢？
以至于直到今天，中国汽车的年销量已经稳居全球第一，而两亿多车主仍然陷入痛苦的纠结中——去4S店修车对价格不放心，怕被“宰”；去路边维修店又对质量不放心，怕被“黑”。
更让报哥不理解的是，国内互联网+的发展已然全球领先，而且已经渗透了众多领域，但作为我国支柱产业的汽车领域，却没有互联网巨头全身心进入。
互联网企业造车不能算，至少目前还没看出有啥发展前景，能看出的是乐视的贾跃亭至今仍在美国不敢回来，哪怕他老乡孙宏斌当着众人的面留下了被骗后伤心的泪水。
莫斯科不相信眼泪，贾跃亭更不会相信。
报哥觉得，此次京东的强势介入，无论成功与否，至少让人看到了中国汽车后服务市场迎来变革的可能性。
有统计数据显示，在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%-60%，而我国目前只占10%左右。通常，汽车后市场需求与车龄有着密切关系，车龄超3年，售后需求开始增加，车龄达到 6 年后，汽车维修等后市场需求达到最高。
数据显示，截至2017年6月，我国超过2亿的汽车保有量中，平均车龄已接近5年。
巨大的市场空间吸引了众多商家涉足。行业统计数据显示，在4S店体系之外，目前我国市场上共有超过40万家汽车维修服务店，数量上远超实际需求，但其中，拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一，服务质量上远未达到消费者要求。
就像京东的某位负责人说的，中国的汽车后服务市场，几乎没有一家全国性的品牌，没有一家人们脱口就能说出名字的品牌来。
“我们将打造10万+修理厂成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。”京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军说。
然而在报哥看来，京东此次打出的“汽车无界服务”，其优势不在于京东要开多少家汽车服务门店，也不在于京东号称的掌握了多少大数据，其最大的也是唯一的优势就是京东的品牌。
品牌是无形资产，但号召力是无穷的，好的品牌能击中国内汽车后服务市场尤其是维修市场的痛点——不诚信。
北京晚报汽车周刊报哥车轱辘话专栏
如果京东能利用这么多年来积累的品牌优势，在“诚信”二字上做足文章，并最终赢得车主们的信任，才能最终完成对中国汽车后市场的洗牌，也能真正造福于广大车主。
那么问题来了，京东能做到吗？
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