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自从工信部宣布已研究燃油车退出时间表之后，各大车企就为了响应政策而加快速度推出新能源车型，在自主品牌当中，晓生认为长安汽车的效率是最高的，其也宣布到了2025年时将全面停售传统意义燃油车。
至于车型上，长安汽车更是带来了一个“兵团”，在10月19日就一口气带来了四款全新的新能源车型，其中长安CS1 5 EV/新逸动EV300/新逸动 PHEV已正式上市。近日，长安汽车在深圳举行以“驭?见未来”为主题的媒体试驾活动，并带来长安CS15EV、新逸动EV300两款车型。那么，这两款新能源车驾驶起来究竟如何呢？下面就一起来看看吧！
CS15 EV
首先我们来聊聊长安CS15 EV这款车型，它是基于长安CS15燃油版进行打造的，新车推出350e和350i两款车型，官方指导售价为：18.94-19.64万元，补贴后为11.90-12.60万元。不过为了突显新能源车型的特色，新车在外观上还是能看到不少新的设计元素。譬如中网，采用了全封闭直瀑布式造型，并加入镀铬饰边进行点缀，同时，品牌LOGO也加了更富有科技感的天蓝底色，质感更强也展示出新能源的身份。
车身尺寸方面，长安CS15 EV的长宽高分别为4100/1740/1630mm，轴距为2510mm，相比燃油版在车身高度减少了5mm。另外，从车身侧面来看，虽然车底搭载了容量为42.57kWh电池组，但车身离地间隙影响不大，保证了通过性。
据了解，相对燃油版车型，长安CS15 EV增重接近300kg，整备质量达到了1530kg，而值得一提的是，考虑到车重了不少，工程师还是十分贴心地增大了刹车盘的尺寸，以保证刹车性能表现。
进入车内，长安CS15 EV与燃油版基本保持一致，只是在部分装饰件上采用了与车身同色的设计，而真皮座椅则为拼色款。此外，换挡杆改为旋钮式机构，科技感更强。乘坐空间上，长安CS15 EV并没有因为电池组的原因而有所牺牲，整体而言，对于一台小型SUV来说算是宽敞的。
配置方面，全系标配大灯延时关闭功能、锁车延时断电、寻车功能等，而顶配车型350i配备了7英寸多媒体触控屏并配备了in call智能车载互联系统，其中包括GPS导航系统、手机映射以及WIFI信号接收通道。安全配置上，全系标配ESP车身电子稳定系统、HHC坡道起步辅助系统、ACS低速行车警示系统、高压故障自动断电、碰撞自动断电等。
动力方面，长安CS15 EV搭载了永磁同步电机，匹配容量为42.57kWh的三元锂电池组，电机最大功率为55kW，峰值扭矩170Nm，工况续航续航里程为300公里。新车拥有快充和慢充两个接口，快充口位于车头LOGO后方，快充45分钟能充电80%，而慢充口位于传统燃油车的加油口位置，慢充则8小时即可充满。
在实际驾驶中，长安CS15 EV给我最大的感受就是顺，驾驶起来的质感也相当不错，并不像其它纯电动车型一样，一踩一松都会有顿挫感、令人难受的体验。据了解，长安CS15 EV的绝大部分动力输出会被VCU（等同于ECU）安排在0-60km/h速度范围内，因此当你需要强劲动力时，只要深踩，电动机那种独特的扭力特性还是很容易被爆发出来的，驾驶起来很是爽快。
只不过在时速60-120km/h区间，长安CS15 EV的动力输出就会变得比较弱，所以在高速上超车会显得力不从心。另外，在“D”档位下，长安CS15 EV被电子限速至120km/h，但在“S”档位下，CS15EV最快能跑到130km/h。
操控方面，长安CS15 EV悬挂的调教主要以舒适为主，在经过颠簸路面时，悬架的振动能很柔和地传递到车身上。在侧向支撑方面，车辆弹簧的拉伸阻尼和压缩阻尼都要大于燃油车型，而且工程师通过对前后悬架的稳定杆进行调校，也保证了过弯时的侧倾幅度均在合理范围内。整体而言，长安CS15 EV驾驶起来是比较轻松的，实际手感与燃油车相近，确实值得一赞。
新逸动EV300
至于逸动EV300，官方指导售价为：16.09-16.99万元，补贴后为12.49-13.39万元，准确的说，是逸动EV200车型的升级版车型，所以外观没有太多的变化，只是在前大灯加入了LED灯源。而车身尺寸依旧为4620/1820/1540mm，轴距为2660mm。
进入车内，整体设计风格也基本保持相同，而大面积的软性搪塑材料，和工整的装配工艺给人留下了比较深的印象，在同级别车型中属于较高水准。配置上，新车主要新增了液晶仪表、电子手刹等配置，并标配牵引力控制、电子车身稳定、制动辅助、坡道辅助、ABS+EBD、紧急刹车预警等功能。
除低配车型外，其余两款车型还将配备车载互联、7寸显示屏、车载蓝牙等娱乐功能。顶配车型还独享无钥匙进入系统、一键式启动、液晶仪表盘、智能钥匙等更加实用、豪华的驾驶配置。
动力方面，新车搭载与逸动EV200相同的电动机，最大功率为122马力，峰值扭矩为280牛·米，传动匹配单速变速箱。最大的变化在于升级了电池组，容量为45kWh，综合续航里程达300公里，60km/h等速续航里程为360公里，并支持快充技术。
此外，与CS15 EV一样，快充只需45分钟即可充至80%，1小时充满；慢充8小时可充满，同时还针对电池增加低温加热功能，解决北方寒冷天气下的快充充电问题。
在实际驾驶中，逸动EV300与CS15 EV一样，给人一种很舒畅的感觉，虽然也配备了动能回收系统，但收电时几乎感觉不到其他纯电车带来的那种顿挫感。与CS15 EV不同的是，新逸动EV300在前段会显得轻快一些，而且只要稍加深踩，就能体会到纯电车那种迅捷、直接的动力感受。在D挡位和S挡位下，逸动EV300并不会像CS15 EV一样有电子限速。
操控方面，底盘悬挂也是很舒适的调教，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在处理路面颠簸时很干脆，没有过多的松散感。此外，由于采用了电动助力转向，所以方向盘在不同速度下都可以提供清晰的指向性能，且回馈力度适中，开起来相当舒服。或许是轿车的原因，风阻系数也比CS15 EV要低，因此车内的静谧性不错，在高速巡航也非常惬意。
>>>> 试驾总结
通过一天的试驾，长安CS15 EV和新逸动EV 300这两款纯电动车型是能够给我们留下好印象的，而且续航里程达300km，这点很好的解决了消费者对续航里程的疑虑。重点是，两款车型不管是造型、空间还是配置也都满足时下消费者的需求，也进一步提高车辆的吸引力。当然，现在还不好断定两款车型在新能源市场能否成为“明星”，毕竟竞争对手不少且也都不弱，因此想要在这片蓝海赢得先机，长安汽车则需要给出更多的诚意了。
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