体验雷诺&东风雷诺SUV家族，最让我心动的竟不是梅甘娜R.S.？

　　汽车品牌打造一档持续的体验式营销活动并不容易，雷诺和东风雷诺通过不断努力，拥有了这样一张品牌名片，值得继续期待。

　　文｜袁梦泉

　　在体验式营销成为每一家车企的必修课之后，要怎么把产品体验持续做得有趣、好玩，又一项不落地展示卖点和特色变得特别重要。在“城会玩”这个维度上，法国人一直有着异于常规的脑回路，今年雷诺的赛道公园主题活动已经进入第三季，说明前两季活动的效果令人满意，而今年以“心燃激情”为主题，正是看中了SUV正当红火的背景，同时也为了契合现在年轻消费群体希望通过汽车产品来表达个性的诉求。

　　要表达这种特质，在目前的雷诺产品体系内，没有比梅甘娜R.S.更能胜任个性塑造的车型，这辆进口小钢炮在近两年的赛道公园活动中一直是众人争相体验的首选，今年也不例外，体验梅甘娜R.S.的人排起长龙，其实仔细一想也并不奇怪，不是所有人在平时开车过程中都有机会在畅通无阻的的直道上进行全力加速，感受手动换挡、深踩离合和全油门的6秒破百快感，所谓的驾驶乐趣，很多时候就是来自于这种珍贵的驾驶体验。

　　东风雷诺两款国产SUV的项目体验有些出人意料的反差效果，级别更高的科雷傲并没有选择过多展示自己越野能力，反而把体验重点放在了城市用车中必然遇到、也是最令人头疼的场景上——停车。

　　从我的体验来看，科雷傲使用的自动泊车系统在功能上非常全面，碰上常见的侧方位和垂直车位都可以在短时间内完成自动泊车，车辆挪出时则可以依靠“侧方位的自动出库功能”。更重要的是，科雷傲这套自动泊车系统还能应对生活中常见、但很多自动泊车系统无法解决的“斜向车位”停泊问题，这也意味着它可以帮助车辆停入城市内标准或不标准的90%以上停车位。

　　而展示SUV越野能力的任务交给了科雷嘉，和科雷傲一样，CMF平台出身的科雷嘉也配备了一套适时四驱系统，在面对不同路况时，驾驶者可以在2WD、AUTO或LOCK三种模式中选择，调整前后轮的扭矩分配比例来进行通过。

　　在应对凹凸桥、侧坡、枕木路和驼峰等野外会遇到的常见路况时能及时脱困，驾驶者的信心会因为四驱系统的加持而得到增强。再加上科雷嘉底盘调校很有欧洲车的味道，韧性十足，出现颠簸时，悬架系统会及时纠正车身姿态不至于让驾乘者摇摆不定。

　　而最让我心动的车型，不是梅甘娜R.S.，也不是科技感炸裂的科雷傲，而是全场体型最小的卡缤。

　　众所周知小型车/SUV的紧凑造型一直有特定的年轻受众，况且卡缤还有小排量涡轮增压+双离合这种偏运动取向的动力总成配置，要发挥其自由奔放的特性，就得先逃离拥堵的城市。为此雷诺设计了一个模拟城市狭窄拥堵路段的“快速脱逃”环节来展示卡缤的小巧车身和转弯半径，体验下来两个最明显的感受是：SUV的车身造型让卡缤的驾驶席坐姿和视野要高过小型轿车，这为它在城市里穿行提供了巨大便利，而包括方向盘的指向性、转向手感的建立，又有那种“既稳又快”的老司机味道，喜欢驾驶的年轻人一旦上手就会欲罢不能。

　　问问小结：

　　汽车品牌打造一档持续的体验式营销活动并不容易，雷诺和东风雷诺通过不断努力，拥有了这样一张品牌名片，值得继续期待。联想起不久前东风雷诺提出“2022愿景”并明确了以SUV为中心来导入新品阵容以及40万辆的销售目标，下一次的赛道公园活动会更为丰富，特别是对于还没有完全在国内市场释放潜力的雷诺品牌而言，无论是梅甘娜R.S.这样的小钢炮，还是东风雷诺的主力SUV，都在体验活动中展示了自己的特色，又与体系内其他车型作出了区分，合力向上的意义，大于一切。