尽管依靠着强大的后盾，但作为东风汽车集团的自主品牌，东风风神似乎一直并没有在其所在的领域中给人留下哪些令人惊艳的作品，而如今的AX4车型似乎要改变这一状况了。
与上汽荣威、名爵和北汽绅宝不同，东风集团的自主品牌东风风神与一汽奔腾和广汽传祺一样采用了更加独立的方式完成从零到一的起步方式。但不可否认的是，基于各种历史原因，东风风神在乘用车市场的发展速度远远和东风集团在商用车市场的地位不相匹配。
虽然今年来，东风风神也在备受关注的SUV市场上推出了AX3、AX5和AX7等一系列车型，但真正做到让人眼前一亮的恐怕还是要数刚刚在今年9月上市的AX4车型了。作为东风风神DF1平台的一款SUV车型，AX4和之前的AX3一样同属于小型SUV领域。
然而在车身尺寸上，车身长度只有4.2米的AX4明显要比AX3显得精干许多，甚至就连2.58米的轴距也比前辈短了4厘米，不过超过1.6的车身高度无疑比AX3挺拔一些。因此和AX3的Crossover风格相比，AX4更像是一款真正的SUV车型。
从第一眼的印象来看，AX4在设计上相比东风风神以往的产品成熟度更高。新颖的分体式大灯和夸张的镀铬雾灯框都显得独具特色，同时也形成了很高的视觉重心。狭小的后窗和位置很高的尾灯也与车头的风格形成了呼应。
按照官方的说法，AX4的外形借鉴了猫的神韵，这一点可以从后视镜上猫爪印形的转向灯上看出些端倪。不过这种和整体线条风格不同的设计，未必就会给人留下正面的印象。但相信这都可以在中期改款，甚至是年度改款时得以修正。
从车型名称上看，AX4的定位理应高于AX3，尽管这些并没有体现在车身尺寸上，但从车内空间上看，挺拔的头部空间以及合理的布局解决了小身材和大容积之间的矛盾。当车内坐满4位乘客时丝毫不会让人感觉拥挤。
况且在产品定位上，AX4本身就是针对较为年轻的车主，这一点也可以从黑橘双色的内饰风格上得到验证。带有镀铬装饰的筒形仪表以及配合了橘色缝线的运动型座椅明显带有讨好年轻人的做法。
在内饰上，AX4和大多数自主品牌一样展现了很大的进步幅度。无论在材质手感、工艺质量以及整体协调性上都与车型的定位相匹配，只是在长时间关闭车窗后还是会隐约闻到一些新车的异味。
通过悬浮式中央显示屏可以对名为“Windlink”的车载互联系统对多媒体进行控制，老实说在系统反应速度上还是足以令人满意的，但在菜单操作的逻辑上似乎还不够成熟。例如在蓝牙连接手机收听音乐的情况下，无法使用地图……
同样令人难以取舍的情况也出现在动力配置上，AX4同时提供1.6升自然吸气发动机和1.4升涡轮增压发动机以及5挡手动变速箱和6挡双离合器变速箱。不过倾向动力性的1.4T目前却不提供手动挡车型。
而且在数据上，两款发动机的功率和油耗都较为接近。这款代号为DFMA16的1.6升发动机最大功率已经达到了124马力，仅比1.4T发动机的140马力小了大约10%。以配置相似并同样配备6挡双离合器变速箱的潮尚型为例，1.6升车型的百公里油耗（5.9升）以及售价（8.38万元）相比1.4T同款车型恰好也低了大约10%。
除了这款1.6L DCT车型之外，在最先上市的6款车型中，还有3款1.6L手动车型，价格区间为6.68万~8.28万元。而另两款1.4T DCT车型价格分别为9.28万元和10.18万元。和低配的1.6升车型相比，1.4T发动机的最大优势体现在196牛·米的最大扭矩上。
而在以国道和高速公路为主的试驾过程中，最大扭矩为153牛·米的1.6L DCT车型也可以满足驾驶者在日常驾驶情况下对于动力性的需求。换挡平顺、响应及时的6挡双离合器变速箱也表现出了十分均衡的性能，只是在持续性的全油加速时，发动机会让人感觉有些底气不足。除此之外，1.6升发动机都给人留下平和且温顺的感觉。
主要针对年轻用户的AX4在底盘调校上采用了颇为运动的设定，悬挂的支撑很坚实，因此在高速行驶下，车身的稳定性很好，车头对于转向的反应也很积极。相对于这个价位来说，质感很强的底盘可以说超乎了人们的期待值。
唯一让人感觉不足的是，刹车踏板的前部预紧不够直接。几乎虚度了全部行程三分之一后，刹车系统才真正开始工作。在遇到突发情况时，这往往会让驾驶者错过了最佳的刹车时机。
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