僵持了几个月，当初参与谈判的AMC副总裁克莱尔直接给中国国务院领导写信，对中国的投资环境表示不满，要求在进出口、外汇政策上给予优惠。有美国记者以《美国汽车公司跌入泥潭》为题撰写文章，中国投资环境的优劣引起了世界关注。
因为美国财政部长贝克和中国副总理姚依林即将在1996年夏天进行互访，北京吉普这么僵持下去，将会让双方政府感到尴尬。AMC副总裁莱尔亲自来到北京与中方谈判。当时主管外经贸的副总理谷牧，责成国家经委副主任朱镕基迅速处理这件事。在第一线谈判的是刚刚接任中汽公司总经理的陈祖涛、以及北京经委主任张健民和北京吉普总经理赵乃林。
事后，陈祖涛告诉我，克莱尔要求的进出口和外汇额度方面的政策，没有一件是几位中方代表可以作主的。谈判双方各说各话，毫无进展。谈判进入僵局。
一筹莫展的克莱尔最后宣布要退出谈判，立即回美国，并以撤资相威胁。幕后主持谈判的朱镕基打电话给陈祖涛说，“老陈呀，谈不成功，你我的乌纱帽就都没有了。”可见压力之大。
就在谈判破裂，克莱尔买好机票准备打道回府的当天深夜，陈祖涛接到谷牧副总理的电话，国务院经研究同意，在相关政策上对北京吉普项目给予优惠。 凌晨四点，陈祖涛电话约上张健民、赵乃林，赶到北京吉普会议室，昨天拂袖而去的克莱尔也赶来了，看来谁也不愿让合作破裂。
陈祖涛按国务院的授权，宣布了中方的新承诺，双方终于达成了谅解。眼看就要赶不上飞机的克莱尔，在一张白纸上签下名字说：“陈先生，我信任你，协议由你来写。”
中方承诺的内容，陈祖涛始终不肯透露，但是我从其它渠道获悉，是给予美方一笔外汇补偿，并在其后的几年里，每年给北京吉普1700万美元的外汇额度。这一风波尽管平息，但美方信心受到一定程度的伤害。其后多年始终抱着“不撤出，也不加大投入”的守成心态。
切诺基是美国中产阶级的高档休闲车，价格不菲，耗油量大。北京吉普从成立之初，就注定了在一个过分狭窄的市场缝隙中挣扎求生。
1986年，AMC被克莱斯勒兼并，1998年克莱斯勒又与戴姆勒重组为戴克集团 2008年戴克解体，频频换手的新东家都把北京吉普看作鸡肋，始乱终弃。
直到20年后的2015年，广汽菲亚特克莱斯勒成立，吉普品牌才终于在中国扎下根，而且做得风生水起。
北京吉普小切诺基2500装备2.5升加强型多点燃油喷射发动机，先进四轮驱动技术及重载悬挂系统，充分保证车辆的越野能力。
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