在试驾晚宴上，有媒体问北京现代的文成坤销售本部长：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售价区间吗？”文部长一声叹气之后说了一句：“13~17万。”在座的每一位都有点惊讶，毕竟上一款的ix35起售价是14.98万，起售价降幅超一万，这幅度不可谓不大！
可是今天看了一下上市的价格，11.99~16.19万，我第一个反应是：“握草，这个部长居然骗我？”第二个反应是：“文部长的叹气意味深远。”这个叹气多少有些悲情，这可是一款有着超过80万辆销售成绩，曾经连续三年销量过10万的热门合资SUV，竟然把价格拉低到和同级自主品牌几乎一样的水平，感觉像个落魄王子。
价格下降如此之多，是不是配置会减少很多？并不是，不减反增！同样是入门的手动挡车型，新一代ix35终于标配上了ESP车身稳定控制系统，另外还有上坡辅助、刹车辅助和牵引力控制等等辅助系统，后驻车雷达和后排中央扶手也都标配上了。看来这一次，新一代ix35要么不反击，要么就来一波狠的，究竟有多狠，我们再来看看。
顶配的两款车型还有车道偏离预警、预碰撞警示功能和疲劳驾驶提示功能，配置大增，售价大减，新一代ix35拿出了十足的诚意。
设计走硬派路线，别具一格
现在大部分的SUV走的都是都市风格，少了几分野性，这些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是从外到内的。所以，第一眼看到ix35，我有几分新鲜感和爱意，没错，我好这一口。
老款ix35是首款采用“流体雕塑”设计理念的产品，但是和新一代比起来还是太圆润了。现在的ix35前脸都是极具张力的线条，侧面的线条虽不多，可是两个稍大的轮拱肌肉也在强调它的硬派基因。进气隔栅的尺寸变大了，从原来的六边形改成了现在的不规整形状，看上去大气不少。
老实说，这次改款的外观升级会帮它吸收不少粉丝。
新一代ix35有9款车身颜色可选，其中绚丽黄和魅力橙都比较骚，不过实车看起来很好看，内饰的搭配则有4种，黑红搭配会是一个不错的选择。
新一代ix35长宽高都增长了不少，长度增加了15mm，宽度增加了30mm，高度也增加了20mm，轴距没变化。
这尺寸反映到车内空间是蛮可观的，可以舒舒服服地来个长途旅行。
内饰同样也是走硬派路线，全是横直竖平的线条，简洁明了，层次感分明，也是我喜欢的风格。虽然中控台都是些硬质塑料，考虑到它的价格，不要太纠结软硬了。
你不得不佩服韩国人的人机工程。原本在中控台上竖直布置的按钮，新一代ix35都把它设计成稍微有点上翘角度的，例如空调的控制面板和驾驶员左侧按钮区域，都有这样的设计，而且每个按键都是偏大的设计，在开车的时候，只要低头稍微一扫就能找到想要的按钮。
还有车门内侧门把手处也有一个凸台，增加了手掌的附着力，对于手滑的人，关门会更方便一些。
动力是熟悉的味道，未来的1.4T更值得等
目前上市的新一代ix35都是2.0L版本的，和老款的发动机是一样的。在这个小排量涡轮增压发动机的时代，这台2.0L发动机的技术就显得有点老旧了，搭配的也是原来的6AT手自一体变速箱，整体的动力表现确实有点肉。我们在南昆山跑了一圈，动力虽然是够用的，不过发动机的呼啸声会相对大一些。
虽然是肉了点，发动机的声音大了点，可是整体加速比较平顺。南昆山的山路上超车其实是挺危险的，因为弯道比较多，所以每一个超车动作必须要快，慢一点都超不成，这时候新一代ix35的动力响应也比较及时，满足你日常驾驶应该是绰绰有余的。
ix35有三种驾驶模式可以选择，舒服、运动和经济，三种模式我都轮番试了一遍，感觉差别不是特别大。
看一下配置表，你会发现，虽然整套动力总成并没有变化，但是油耗却是从原来的8.1L/100km下降到了7.1L/100km，造成燃油经济性提升的，我想应该有三种原因。
第一种是新一代ix35可以选装发动机启停系统，能帮它在实验室里获得一个比较好的油耗数据；另一个可能是把韩泰轮胎换成了耐克森的N priz RH7轮胎，虽然这两款轮胎的价格相差不大，都是经济性轮胎，可是耐克森的性价比比较高；最后一个可能是ix35把液压助力的方向机变成了电子助力的，电子助力会相对省油一些。
实际如何？受限于环境条件，我们只能测试一小段油耗，仅供参考。我们用80km/h的时候巡航9km，它的百公里平均油耗为5.8L，这个成绩要稍微比博越的2.0L好一些，我们同样也是用80km/h等速测试博越的油耗，大概在6.2L/100km左右，其实不相上下，因为测试博越的时候需要等一个红绿灯。
虽然这套动力系统很成熟，可是对于年轻人还是乏味一些，据说明年会上市一款1.4T的ix35，我想，如果喜欢这台车，不妨等等那款T动力的，我相信油耗和动力都会有不错的提升。
底盘质感和外形一般硬朗
底盘和老款的一样，都是采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，整体会偏硬朗一些，不过还是可以过滤路面细微的振动。硬一点的好处是过弯的侧倾不大，我们从南昆山下来，有好几个连续的弯道，我们车速都比较快，大概在80~100km/h左右，车身的侧倾都不大，感觉这样的底盘调校很适合年轻人进行比较剧烈的驾驶。
需要吐槽一下的是方向盘的手感，虽然新一代ix35已经没有采用液力助力的方向机，可是方向盘的力度很轻，指向有点模糊，女生可能会喜欢这种手感，男生的话会比较难受。即便是电子助力的，可是没有低速轻，高速重的感觉，似乎从头到尾都是这么轻的，这其实可以改善一下。
我们试驾的是一款四驱车型，虽然底盘上有一条从前桥到后桥的传动轴，可是后排依旧是一个全平的地板，而且后排放倒后也是一个近乎全平的状态，在这，不得不再次佩服现代工程师的人机工程学。
智能互联方面，却是不如自主品牌
和大部分自主品牌一样，新一代ix35也打上了智能互联的标签，不过，它选择合作的供应商是百度，而不是现在比较主流的科大讯飞。之前北京现代也选择过科大讯飞的系统，例如新瑞纳，不过出于更长远的规划，他们这次选择的是百度。
科大讯飞的强项在于语音识别功能，这也是消费者最能直接体验的东西，可是百度不行，普通话稍微差一点，语速快一点，它就比较难识别了。百度的强项在于搜索引擎和自动驾驶领域，但是这些离消费者有点远，如果让我选择，我还是会选择科大讯飞，更容易上手。
我们试驾的这款有并线盲区影视功能，摄像头像是整个外挂在后视镜上，感觉会很容易蹭掉。
在试驾说明会上，我看到厂家已经把ix35的竞争对手定为博越和RX5的时候，我有点惊讶却又觉得理所当然。在产品层面上，ix35的驾乘感受和现在比较主流的紧凑型SUV，例如吉利博越、传祺GS4和荣威RX5等等，相差不是特别大，配置上也略有欠缺，所以，新一代ix35其实还可以更努力一些，来挽回它因为政治原因丢失的市场份额。
现代集团本身是一个技术储备相对雄厚的企业，远比自主品牌的雄厚。现代ioniq纯电动车是目前美国EPA的油耗测试中燃效最高的一款车，未来北京现代也会推出一款搭载相同技术的车型，这时候的反击会更有力一些。
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