有这么一款车，自其问世以来就深受消费者喜爱，平均每一分钟就会售出一台。
它头顶着“世界单一市场销量冠军”的荣誉，常年雄踞全球销量最好的汽车车型榜单，成为有史以来最成功的车型之一。
没错，它就是五菱宏光。
甚至它的崛起也改写了人们对中国汽车的看法，德国有大众甲壳虫，美国有福特T型车，日本有花冠，而中国也有了大名鼎鼎的五菱宏光。
之所以五菱宏光可以成就今天的地位，很大程度上就是因为五菱宏光不断与时俱进的进化本能。
2010年，第一代宏光——五菱宏光问世，它创新性将发动机进行前置。“一车多用、一车多能、宜商宜家”，首创“紧凑型商务车”蓝海市场的五菱宏光，以月销近5万辆的成绩宣告成功。
2013年，第二代宏光——五菱宏光S的出现，意味着宏光从“宜商宜家”向“宜家宜商”转折。
2015年，基于宏光、宏光S超过200万用户升级需求研发打造的第三代宏光产品——宏光S1，不仅颜值爆表，而且空间舒适。
2017年11月10日，又一次洞察消费者升级需求而顺势推出的五菱宏光S3，面向全国正式上市，共推出包含1.5T和1.5L两种动力的5款车型，售价为5.68-8.18万元。
同此前诸多产品一样，五菱也没有为五菱宏光S3准备大型的上市发布会，一则简单的官方消息，一份写满品牌诚意的价格表，就让对手再次见到了消费者的狂热。
作为上汽通用五菱旗下五菱品牌的全新车型，五菱宏光S3是基于宏光S推出的全新升级产品，定位为更好的宏光S，不仅传承了宏光系列车型宜家宜商的特点，更能满足用户对于全新外观、更好舒适性、更强功能性的升级需求。
通过对宏光系列的演进分析，我们可以发现宏光一直不遗余力坚持的进化方向——家用化。
实际上，这是中国汽车市场近年来最重要的发展动向之一。现如今“泛85后”人群是中国汽车市场的中流砥柱，这一人群先后完成了从校园到社会，从单身到家庭的两次转换，这个过程的刚需，使得他们更加注重汽车的空间属性和舒适属性。
显然，这个趋势就是“家用化”，作为更好的宏光S，五菱宏光S3正是顺应了这一趋势，4655*1735*1780mm（高配1790mm）的车身尺寸以及2800mm的轴距，带来更具优势的车内空间。
同时，宏光S3还具备与五菱宏光S相同的“2+2+3”的座椅布局，能够满足2+2+2家庭的用车需求。
当全家出行时，父亲开车，妻子坐在副驾，老人孩子在后排，每个人都能拥有专属的座位以及舒适惬意的乘坐空间。
此外，在宏光S能够折叠和翻转座椅的基础上，宏光S3第二、三排可放全平，第三排还可4/6分离，装载能力更强，更适合大件物品的承载和搬运。
我们都知道，宏光系列的原有用户购车需求大多数为商用兼顾家用，宏光S3自然要更好的满足他们的用车需求，在提升家用化属性的同时，也更适合商用。
当我们开始一天的工作，只需要将座椅翻折，各类大件商品、货物即可轻松被车厢容纳。
需要注意得一点是，随着消费水平的提升，消费者对汽车的颜值有了更高的要求，很多人购车时先看一辆车外观是不是符合自己的审美，然后再去了解它的内在。
同时，对于乘坐的舒适性也有了更高的要求。因为国内复杂的路况，使得他们需要照顾到老人和孩子的乘坐舒适性。
这两方面，恰好也是五菱宏光S3对其所在细分市场的一次“标准刷新”。
长久以来，在该细分市场，一直存在这样一个窘境，就是产品的时尚运动属性不强，而太过于强调功能属性。
最直接的例子就是这一细分市场的绝大多数产品，热衷采用后钢板弹簧非独立悬架，虽然承载能力强，但是成本低廉，滤震性差，舒适性欠佳。
五菱宏光S3创造性的前置后驱平台+后独立悬架，打破了人们对这一市场产品的认识。
前置后驱平台既可以依靠前轮获得较为精确的转向，又可以凭借后轮驱动获得较强的动力和安全性，同时，宏光S3还和国际一流供应商合作，保证了车辆在极端情况下的装载能力，让商用属性得到了大大的提升。
而“后独立悬挂”让后方每一侧的车轮，都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，保证了车辆更轻，同时减少了车身受到的冲击，在路过泥泞烂路、颠簸路面等复杂路况时，保障驾乘的舒适性。
更重要的一点是，在口碑传承上，五菱宏光S3更加出色，其将更高的性价比带给了消费者。多功能方向盘、大尺寸液晶显示屏、前中后排USB接口等消费者喜欢的主流科技配置在五菱宏光S3中都有配置。
此外，高配车型上还装备了坡道辅助、胎压监测、定速巡航、ESC车身稳定系统等诸多安全、实用的配置，保证了消费者驾乘的舒适性和安全性。
这也可以看出，从五菱宏光S、S1到今天的五菱宏光S3，在传承“宜商宜家”品牌特质的同时，其“家用化”的践行程度也越来越高。
凭借着对市场变化的洞悉以及对消费者需求的把握，五菱宏光S3再次让消费者感受到了五菱的满满诚意，为广大国人在“面子”与“里子”之间，“宜商”与“宜家”之找到了一个恰到好处的平衡，或许，这就是五菱宏光S3“神”的关键所在吧！
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