文／江上
这次广州车展，丰田第八代凯美瑞的上市应该最重要的一款新车，没有之一。
到2017年，丰田正好80岁，凯美瑞也已35岁，在这个本应端着保温杯以求稳守成为主的年纪，丰田却选择了以凯美瑞为起点，进行一场颠覆自我的革命。
上了年纪的凯美瑞车主一定想不到，印象中唱着民谣满身优雅气质的凯美瑞，会在今天改唱嘻哈。是的，就在最近BC君发现，第八代凯美瑞竟然与中国有嘻哈的GAI爷牵手拍摄了新的说唱MV，让人惊觉，凯美瑞和丰田是在认真地进行一场彻底的大变身。
中高级神车集体衰败
35岁的凯美瑞遭遇41岁的雅阁，凯美瑞脸上的肌肉已经有些松弛，而雅阁也已经有了些油腻的中年大叔气质。这两位当年在中高级车市场驰骋沙场，曾经在冠军位置上你方唱罢我登场。只不过，英雄也难挡中年危机。
如果从时间的纬度来看，中高级车市场从2006年第六代凯美瑞进入中国、整个市场被完全激活之后，这十几年来其实只经历了两个阶段，第一阶段，是以凯美瑞、雅阁和天籁为代表的三大日系中高级车统治的鼎盛时期；第二阶段，是2011年随着德系帕萨特和迈腾的双双换代，用强大的产品竞争力迅速在销量上跨入原来由雅阁、凯美瑞等构成的第一梯队，在此后的多年里，帕萨特和迈腾几乎交替霸占中高级车王座。
“日系车在设计和技术上已经全面落后。”某汽车行业资深分析人士聊起当年中高级车市场的洗牌，毫不掩饰对日系中高级车死守中庸路线的失望情绪。
不过中年危机，似乎并不只是凯美瑞和雅阁的尴尬，而是整个中高级车阵营集体面临的危机。今年前10个月，中高级车的市场份额滑向了5.8%，相比2012年的12.8%，腰斩了一半都不止。
BC君三十几岁的大学同学，手上拿着二十万的购车预算款，在选车的问题上已经纠结了快一个月迟迟无法决定。放在几年前，他会毫不犹豫地听从家人的意见买一辆中高级车，但身处当下的环境，选项却增加了很多，答案也可能是一辆底盘高空间大的SUV，或一辆入门级的豪华车。
种种迹象都表明，中高级车被一部分消费者抛弃，集体走向前所未有的萎靡状态，背后除了自身在啃老本之忽视技术进步之外，另外两个重要的推手正是凶猛进攻的SUV和放低身价抢市场的入门级豪华车。
变革史无前例
“一潭死水的中高级轿车市场需要凯美瑞激活。”一位汽车媒体人在参加万第八代凯美瑞的发布会后，激动地在朋友圈为这一代凯美瑞打Call。而广汽丰田在介绍第八代凯美瑞时，则强调“除了名字没变，其他的都变了。”
众所周知，人们记忆中的凯美瑞，是一款毫无性格的车，不落后，不激进，恰恰是这种极致的均衡，满足了此前大多数消费者对中高级车稳重形象的诉求，成为了凯美瑞持续领先多年的密码。35年来，凯美瑞在全球的销量突破了2000万辆，即便是处于产品周期末期的今年，凯美瑞依然收获超过44万辆销量。
如果说在第八代凯美瑞之前，凯美瑞这款车骨子里的气质是中庸，那么由凯美瑞定义着的丰田，则住着一个保守的老灵魂。对于这家年销量已经迈入1000万辆规模的车企来说，改变意味着巨大的风险。
这正是不可思议之处，丰田不仅要改变，而且要进行一次彻头彻尾的变革。正如广汽丰田总经理鱼住吉博所说的，“时代变了，凯美瑞也变了。”只是这种敢于在过去辉煌基础上推倒重来的勇气，着实令人叹服。
以凯美瑞为起点，丰田决定告别过去四平八稳的风格，而给予丰田变革勇气的，正是丰田宣传了很久的TNGA架构。这在外界被误以为只是一个类似于大众模块化平台的架构，但实际上TNGA包含的内容比模块化的概念要深奥得多，它是丰田以往精益化生产(TPS)的再次升级，是一场关系到公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节的变革，最终实现全面提升产品性能的终极目标。
作为TNGA的首款车型，第八代凯美瑞身上的设计理念和研发方式都发生了巨大的变化。得益于TNGA架构，第八代凯美瑞重心比前代车型下降了20毫米，使凯美瑞头一次成为了一辆可以操控的车型。而2.5L自然吸气发动机的热效率革命性地达到40%，混动版本的发动机热效率更达到了41%，这在全行业目前使绝无仅有的。
在11月16日的发布会上，丰田对这一代凯美瑞提炼出了两个关键词：撩人的动感和理性的凝练。从无趣到撩人，第八代凯美瑞用整容式的自我变革，势要为过去的沉寂雪耻。
不是激活市场，是激活日系
今年前10个月，中高级车市场持续萎缩，10月份更是出现了13%的下滑，整个中高级车阵营仿佛等待着一位救世主来打破坚冰，激活市场。
这个拯救者，大家都期待是变革而来的第八代凯美瑞，只是，这样的想法或许过于乐观。在细分市场两级分化之后，整个中高级车市场的马太效应会越来越鲜明，强者恒强，弱者愈弱。欧洲中高级车市场早已变了天，国内中高级车份额在今年5.8%的基础上，将不再有机会重回巅峰。
但业内人士认为，日系中高级车重回巅峰的机会依然很大。放眼这一细分市场，虽然新车型也层出不穷，但几乎一直是由日系和德系互相制衡的对垒格局。历史证明，当日系决心回到原点，拿出重新造车的理念来进化自己的产品时，最先感受到压力的，正是德系对手。
“用户的用车经验越多，就越能感受到日系车的好，尤其是凯美瑞。”作为上一代凯美瑞车主的汽车行业分析师孙木子，对BC君表示非常看好第八代凯美瑞有机会干掉迈腾。
忘了发布会之后朋友圈里一边倒的叫好声吧，从中年大叔到阳光型男，如此用力地转变并非没有风险。不过还好，已经跨入1000万辆规模的丰田，已经做好了准备，要挑战“由自己开创的未来”。
)
