本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jayden。
之前，我一直领悟不到宝马车型中这个凌厉分支的精髓，跟7系几乎相同的底盘名字却叫5系，和跑车没有直接关系却要在末尾加上“GT”……直到这次宝马6系GT的发布会，我才幡然醒悟。
宝马对GT的定义：“速度、品味、舒适、安全，从公路旅行中获得真正的驾驶乐趣。”原来宝马出品的GT轿车，是一台更高层次的旅行车，满足对美学与个性体验的更高要求。如果有能力开启一段盛大的旅行，那一定要让鱼和熊掌兼得，既经历旅程中的精彩又享受融入旅程的驾驶乐趣——这么看来，只有6系GT这类行政级大型旅行车才能胜任如此高阶的追求。
这次6系GT在中国上市了三款车型，630i豪华设计套装、630iM运动套装和640ixDriveM运动套装，价位分别为710800元，751800元和873800元，相比前任5系GT略有上浮，然而这种车型的定价多一分少一毫都不是什么要紧的事，它的用户显然也不会是太在乎价格的消费者，这台车能否满足他们的调子才是最关键的指标。
说起6系GT的身世，还要从5系GT开始。2010年法兰克福车展上，5系GT的量产车型正式亮相，这是宝马带给人们的新式旅行定义——一款更大更高更豪华的公路旅行车。和标轴7系相同的轴距、除了调校上的不同几乎照搬了7系的底盘，但更高的车顶带来比7系更敞亮的空间，贯通的后备箱可以装载大型行李，而行驶感保留了7系那份行政级的高档，这确实是全新的体验，正中下怀的精英们非它不可。然而我始终接受不了5系GT那似乎被陡然切断的后背，实在有些生硬。
7年之后同样的地点，5系GT的继任者6系GT在法兰克福车展上接班，这次它柔美了许多，车尾少了一分生硬多了些许平和。而6系GT依然和7系标轴轿车拥有相同的轴距，长度达到了3070mm——这个长度在新老两代7系上不曾改变，在新老两代GT中也不需要变化——在宝马看来这已经是一个恰好满足行政级轿车行驶舒适性最合适的尺寸，不多不少刚刚好。
6系GT更为进步的地方在于减重。要知道由于造型的原因，5系GT比采用相同发动机的上一代标轴7系还重了大概180KG，完全是两个大胖子的重量。但是这个差距在新一代车型中彻底拉平，6系GT再也不是比标轴7系重得多的胖子，瘦身的努力为驾驶乐趣带了积极的效果。
0.25的风阻系数低到简直不可思议，百公里加速跑进5.3秒。而保留下来的无框玻璃车门依然优雅，连后排座椅都标配了电动靠背调节，主动驾驶辅助系统和7系的智能钥匙也都出现在所有车型当中。5系GT在国外就被称为“7系hatchback”，你也完全可以把更加修长的6系GT称为“7系fastback”，这就是一台架在7系底盘上的旅行车。
何为盛大的旅行？广阔丰富的经历？前所未有的美？不可预知的兴奋？无与伦比的奢华？贪心的人们绝对全都想要。旅行完全可以不是一场艰苦的探索，优雅惬意自在逍遥何尝不可！“The purpose of a journey is not to arrive but to set off and discover something new.”
一万次的想象不如一次真正的出发，在这个没有奔驰也没有奥迪作陪的细分需求中，唯有6系GT能陪你开启一场奢华之旅。
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