拿到兰博基尼Aventador S的钥匙、发动、猛踩油门，悦耳的V12自然吸气的“呻吟”立刻“纠缠”上耳朵…
本 期 导 读
车型总览 |蛮牛精神
驾乘感受 |小试牛“叨”
内饰观感 |战斗激情
养车考量 |关于“牛”耗
最终结论 |且待酣战
蛮牛精神
从兰博基尼发布第五代大牛Aventador接替Murcielago至今，已有六年。在这六年间，兰博基尼每两年发布一个特别版本（Roadster、SV）以保持这个产品线的生命力。终于，我们迎来了Aventador S这一中期改款（S为意大利语Spinto的缩写，代表着Sport）。相比其他跑车品牌，兰博基尼可以说是“玩儿”得更随意，在别人卯足了劲儿地混动+涡轮增压的时候，兰博基尼表示未来的超跑产品将延续自然吸气的风格，这或许是创始人费鲁吉欧·兰博基尼的精神延续吧。
小试牛“叨”
新手初试“大牛”
百公里加速2.9秒
极速350公里/小时
“纸上谈兵”过不少速度机器，终于，在这个秋高气爽，摩拳擦掌的日子，我拿到了兰博基尼Aventador S的车钥匙。在剪刀门向上开启的过程中，伴随着一丝非常有质感的开启音效，瞬间有了钢铁侠上身的错觉。
进入座舱，第一眼就看到了兰博基尼特色的犹如飞机驾驶舱的中控台，发动引擎按钮上的盖板更是吸睛，打开再按下按钮，调整完椅背，收起小桌板，我真的要起飞了……
（本期出场人员为sportauto试车新手&试车老鸟组合）
老鸟：“第一次开700万的跑车，感受如何？”
新手：“坐进这个驾驶舱，除了被这个内饰吸引，抬头一望外面的视野还是让我倒吸了口凉气，透过挡风玻璃的视野有些低矮、受限，虽然早有心里准备，但是头一回进入这样的座舱，还是有些不适应。”
净 重 1575 公 斤
车 身 尺 寸
4797 mm * 2032 mm * 1136 mm
老鸟：“哈哈，你说的这个问题，是超跑的‘通病’了。你再看看后视镜，它的车身也非常宽，比一般的车型要壮出许多，一会儿咱们出了地下车库开上路你可得注意了！”
好嘞，准备上路。由于车身非常低，为了应对出地下车库后的不少减速带，先试了试它的空气悬架，中控上小小的按钮轻轻往上一拨，车身缓缓上升，蹭到“牛肚子”的顾虑慢慢消散。试探性地缓缓踩下油门，能够感受到它的油门还是比较重的，且是个不踩油门就不走的主儿。
配 备 轻 量 化 ISR 7 速 变 速 箱
自 动 换 挡 仅 需 50 毫 秒 即 可 完 成
新手：“它的换挡速度非常快，你看我还没上30码，挡就已经升到4了。”
老鸟：“这就要说道说道这台ISR变速箱了，它既有双离合变速箱的换挡速度，又集AMT变速箱的轻量、小型的优势于一身，和F1方程式赛车上的序列式变速箱非常像。当然，你可能会觉得它不像纯自动变速箱那样柔顺，但更偏运动化的调校所能带给你的下赛道时的驾驶乐趣是毋庸置疑的。”
新手：“没错儿，刚升档的时候我确实有种往前冲了一冲的感觉。不过我不像你那么有经验啊，没有跟别的同级别车型的对比。我觉得仪表盘上的档位显示挺有意思，它呈现的效果有点像赛车游戏开始时的倒计时。瞬间有种胜负欲被激出来了。”
老鸟：“行了，您可悠着点儿！”
老鸟拉回节奏
新手：“哈哈，要不还是你来试试这个新的‘DIY’驾驶模式吧，我坐副驾驶学习学习。”
说罢，换咱们的老鸟上来“带节奏”了。如果要细数这款车型上的新玩意儿，那么首当其冲的就是全新的EGO自定义驾驶模式。
新手：“你快试试它这个EGO自定义给我讲讲啊。”
老鸟：“别着急啊，这个自定义吧，简单来说就是按你的驾驶习惯把道路、运动和赛道按不同的比例拼凑在一块儿。你本来用一天来跟这台车磨合去找自己最舒服的驾驶模式设定就已经够着急了，还被你刚从地下车库上来给瞎耽误一大半儿了。”
新手：“……”
老鸟：“好了，言归正传，咱们根据市中心的路况，先使用最普通的道路模式来开一段儿。”
道 路 模 式 下
扭 矩 前 后 配 比 40 : 60
新手：“道路模式应该是最友好的了……”
老鸟：“大多数情况下道路模式确实是一台车悬挂最软的时候。在这个模式之下，整体操控的感受比较稳，没有太多的挣扎，“牛尾”没有多余的摆动。当然了，在道路比较狭窄的情况下，依托于四轮转向系统的辅助，这辆超过2米的大牛，依旧能获得非常可观的转弯半径。如果下次有机会驾驶它驰骋赛道，相信它在赛道模式下的弯中表现一定更惊艳。”
运动模式下
后轮有高达90%的扭矩分配
新手：“这个路段车流量比较少，来试试运动模式，我准备好了！”
老鸟：“请收起视死如归的表情……好了，现在调到运动模式，运动模式下它会更偏向一台后驱车，我们知道一般都是后驱车比较有驾驶的乐趣，但对于驾驶技术也有一定的考验。”
新手：“像我这样的新手就得在‘老鸟’陪同下尝试，是吧……”
老鸟：“你别说，我倒觉得这台车适合不同驾驶能力的人，从动态驾驶表现来说，它一个指令一个动作，反应非常迅速、准确，完全没有任何迟疑或是多余的小动作，如果你跟它经过更长时间、不同模式下的磨合之后，就能立刻找准最舒服或者说最如虎添翼的驾驶模式，就这一点来说，兰博基尼把“专属座驾”的概念玩儿得挺6。”
战斗激情
新的TFT 液晶显示屏和车舱内整个以绿色为主题的个性化定制内饰（该款试驾车的专属定制化内饰配色），运动气息扑面而来。而这个绿色元素蔓延到了车身的里里外外，诸如刹车卡钳、后减震器。
新手：“整个试驾过程中，我更多的是‘试乘’，相信我对内饰更有发言权吧！”
老鸟：“……你翅膀硬了你说。”
新手：“我就想突出说说桶式座椅的腰托部分，有全方位各个角度的调节，非常体贴。如果买了大牛经常在城市道路中驾驶的话，那么这个小细节提供的舒适感还是非常有必要的。”
老鸟：“确实，可能这方面细节女孩子会有更多体会。比如她们还会更加在意车内的化妆镜、氛围灯，但作为一个男人，这个‘战斗机’座舱的即视感已经是一切了。”
关于“牛”耗
接下来就要说个有点扫兴的话题了，油耗问题。
新手：“买了台跑车，谁会再去顾忌它的油耗呢？”
老鸟：“确实这个问题……超纲了……但还是给些看热闹不嫌事儿大的车友们讲讲，咱们今天一天在城市道路驾驶它，拥堵程度为中度。由于在拥堵路段时不断地重新起步，“牛”耗还算较高的。”
且待酣战
最大马力达740匹
从Miura S、Islero S、Urraco S，再到Countash S，S版本的出现，就意味着再一次性能的提升，此次的Aventador S自然也不例外。比较Aventador S和Aventador SV，前者的动力输出仅逊色了10马力，百公里加速也只差了0.1秒，而后者为限量款车型，仅生产600辆。再看价格，SV版本在中国的售价为801.15万，Aventador S售价673.97万，便宜了有130万，对比账面数据，真是很有“性价比”了。
当我们在冷车启动时，Aventador S 发出的第一声咆哮，立刻就能让一个爱车的人分泌出大量的多巴胺。而在驾驶过程中，道路模式之下，转速基本上不会超过2500转，此时的声浪比较低沉，但当转速超过了3000转，它的声浪就会一下子爆发出来，非常好听。
和大牛在魔都街头流浪一天，它本身的引人注目自是不必说，就连当身边的车都在静候红灯时，它的引擎加上风扇的低吼都像是在“怒候”红灯。当然了，城市自然不是它的主场，赛道才是。诸如它较Aventador 提升的130%的前部下压力、车身多处设计上的改变所带来的空气动力学方面的提升等等，都得在赛道上才能彻彻底底检验一番了……
最后，感谢本次特约摄影师：肆爷
特约编辑：徐嘉龙
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