上周，在特斯拉卡车的发布会上，Elon Musk 的一个「one more thing」刷遍了国内外汽车媒体的头条。当时正在逛广州车展的我，隔着手机都能感受到大家对这个「one more thing」的激动之情。没错，这篇文章聊的就是特斯拉 Roadster。
大家为 Roadster 刷屏的理由无非是：性能。0-96.6km/h 只需 1.9 秒的成绩，让 Roadster 进军 1 秒俱乐部，价格只是其他超跑的几分之一，甚至让人觉得有点「实惠」。在发布会上，Elon Musk 说话依然磕磕绊绊，但高兴得像个孩子。
激动过后，我想基于之前对特斯拉的了解和这次发布会，聊聊发布会内容背后的故事。
不知道是不是为了给新 Roadster 做铺垫，在今年 9 月初的时候，特斯拉把老 Roadster 带到了中国开始巡展，首站是北京颐提港。展出期间，我们还前去围观：
特斯拉老 Roadster 在 2008 年开始量产，2012 年停产，可以说是汽车界的「初代电动跑车」了。在上周的发布会上，Elon Musk 说新 Roadster 要在 2020 年交付给用户。12 年的时间，让特斯拉 Roadster 车型确实有了非常之大的进步。
随着时间的推移，Roadster 车型扮演的角色也发生了有趣的变化，进而影响特斯拉的宣传方式。
先来看新 Roadster 外观：
其实在发布会现场，还有一辆灰色的 Roadster：
新 Roadster 的参数和外形一样，非常炸裂：「三电机、10000Nm、1.9 秒破百、200kW/h 电池组、1000 公里续航」，这是现场的 PPT：
看到这样夸张的参数，我的第一反应是：「吹牛呢吧」。下面我们从参数出发，看看真正的 Roadster 是怎样的。
关于10000Nm 扭矩
我想除了「10000Nm」之外，我对其他参数没有任何意见。因为在我的脑海中，再炸裂的超跑，扭矩也没有五位数的，要不然得需要多粗一根轴才能把扭矩从电动机传递给减速器？
在特斯拉官网我发现了真相：10000Nm 对应的是 Wheel torque，即轮上扭矩。看到这里我就释然了，因为轮上扭矩和常用的「电动机峰值扭矩」是两个概念，而两者的关系是这样的：轮上扭矩=电动机输出扭矩*传动减速比。
新 Roadster 的详细数据我们不知道，所以我们可以来参考最强的 Model S P100D 车型，参数如下：
电动车是单级减速器，Model S P100D 减速器的减速比为 9.73，经过简单计算可得出 P100D 车型的轮上扭矩为 9535.4Nm，所以在 2016 年推出的 P100D 车型上，特斯拉已经做到了超过 9500Nm 的轮上扭矩。
如此看来，发布会上的那版 PPT 确实有点「暧昧」了，因为新 Roadster 的动力和 P100D 车型差不多，却在 PPT 上打出了 10000Nm 的字样。
关于200kWh 电池组和 1000 公里续航
下面说 200kWh 电池组和 1000 公里续航，这两个参数息息相关。还是以 Model S P100D 车型为参考：100kWh 电池组可以带 2.25 吨的车身跑 507 公里（EPA）。
不过电动车续航不是等比例放大的：塞进去 200kWh 电池组不意味着车能跑 1000 公里，因为电池组本身非常重。（目前特斯拉 100kWh 电池组重量在 600kg 左右）
其实我并不怀疑发布会上那辆新 Roadster 的电池组容量，大不了就真的塞进去 2 个 100kWh 电池组进去。
一位外媒记者试驾后，也印证了我的猜测，他在试驾后是这么说的：「当我刚坐进这辆车时，我发现它的坐姿非常低矮，和老款 Roadster 差不多，但很明显比地面高出了一截。如果一定要猜的话，我觉得是特斯拉在前后轴之间放置了 2 层 2170 电池组，和 Model S/X 上的电池组差不多，但尺寸要小一些。由于我们没看到前后备箱，它又是一辆 2+2 座位布局的紧凑车型，所以特斯拉可能在车前部和后部也放置了电池组。」
对于一辆用于发布会展示的车型来说，这么堆积电池确实能做到 200kWh 容量。不过我猜测，Elon Musk 赌的就是到了 2020 年量产时，电池能量密度的提升，这样才不至于让 200kWh 电池组成为拖累新 Roadster 续航和操控的负担。
关于「1.9 秒」
还差最后一个参数：0-96.6km/h（60mph）加速只需 1.9 秒（官网数据）。
有意思的是，Elon Musk 在发布会过后，发了一条推特：
0-100km/h 加速只需 1.9 秒，那么 1.9 秒对应的到底是 0-96.6km/h 还是 0-100km/h？随后，Elon Musk 做出了澄清：
大概意思是：新 Roadster 有个专属选装包，可以让性能更上一层楼。
不管新 Roadster 是 1.9s 破百，还是破 96.6km/h，至少它已经进军 1s 俱乐部。不过我认为到了这个地步的车，考验的已经不是动力了，而是轮胎和地面的摩擦力。
所以 1.9s 能不能做到，还得看轮胎。所以在一个完美的气温、完美的湿度和完美的轮胎温度条件下，可能会跑出 1.9s 的成绩。
当特斯拉变成「期货」
前面提到，随着时间的推移，Roadster 之于特斯拉的角色也发生了变化。2008 年，Roadster 成为 Elon Musk 的 Master Plan 中第一个落地的产品，算是在创业初期树立品牌形象、打开市场、吸引融资的第一辆车。
2017 年，特斯拉的 Model S/X 销量持续提升，Model 3 开始量产（虽然遇到困难），这时推出一辆比 Model S/X 更高级的跑车，似乎主要目的还是为了保持特斯拉的融资活力，因为特斯拉太需要钱了，近两个季度的财报都是亏损几亿刀。
其实按照 Master Plan 的内容，现在 Elon Musk 已经完成了布局，而在 Elon Musk 的两版 Master Plan 中，均未提到还有「更高级」的超跑存在。（关于 Master Plan 的重要性，可以参考《Elon Musk 下一个「十年计划」的最后一步：共享》）
令 Elon Musk 喜闻乐见的是，新 Roadster 一出，一举消灭了 Model 3 量产困难的负面影响，于是现在媒体主流声音都是追捧卡车和新 Roadster 的。如今，特斯拉股价从 Q3 财报发布时最低的 299 美元，涨到了 315 美元（美东时间 17 号股价）。
梳理 Elon Musk 的推特和特斯拉「一再跳票」的新闻，我觉得现在的特斯拉发布会上的产品似乎变成了「期货」，把 3-5 年后的产品拿到了今天发布。时至今日，特斯拉也只能选择这么做。
即使如此，市场和消费者依然买账。除去 Elon Musk 的个人光环，人们的信心也来自于过去的 Model 系列车型，毕竟这是真正的「智能电动车」，市场上尚无竞品。
回到新 Roadster，我想大家要理性看待，没必要一味吹捧。按照 Elon Musk 的风格，先把故事讲给大家，再去实现，是他的一贯套路。
其实这个时代吹牛的多，但像 Elon Musk 一样把吹过的牛都实现了的，不多。所以我们即使知道 Elon Musk 在吹牛，但依然选择相信他。
对了，刚刚 Elon Musk 又发了一条推特，其中一句是：「把火箭技术用在汽车上，为一次新的革命创造可能。」
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