在咱汽车界，北汽幻速是一个非常特别的品牌。你能看到北汽幻速的广告并不多，能看到最多的新闻，要么是新车上市了，要么就是北汽幻速销量成绩。
北汽幻速2014年才正式成立，但到了今年7月份，北汽幻速的总销量就突破了70万大关。没有太多的宣传，却能够在成立后的三年里发展如此迅速，北汽幻速有着怎样的生意经？
正在举行的广州车展上，北汽幻速推出了一款全新车型——幻速S7，售价7.88-11.58万元。这是一款车长超过4.8米，轴距达到2.78米的大7座SUV，但是售价却堪称「白菜价」。这样的最终价格，比当初的预售价也低了非常多。
横向与竞争对手比较，幻速S7的价格也非常有诚意。比如风光580，它的1.5T手动挡版本起售价是8.99万元。而且幻速S7还是全系标配ESP、后悬架用的多连杆独立悬架，而风光580的8.99万元版本，这些都没有。另外，幻速S7的1.5T发动机，还是双可变气门正时，这在当今绝大多数1.5T发动机上都没有。
其实，幻速S7的实际价格，正体现了这个品牌自成立以来的生意经——薄利多销。做好产品，用更低的价格，既让利于用户，又能够获得销量的提升，从而也以销量数据，促进品牌影响力的提升。
或许有人会说，一分钱一分货啊！卖得低，那就肯定有问题。这么说的人，只能说是外行人。为啥？因为这种观点，简简单单的把汽车产品的成本单一化了，以为汽车零部件的采购价，就决定了汽车产品成本的高低。
汽车产品的成本是一个综合体，总的来说主要包括产品研发、零部件采购、生产线建设分摊、营销成本、售后成本等等，而这其中，零部件采购其实再高也不会超过50%。
而其他几项成本，则直接与产品的销量是成反比。打个比方，一款车研发投入1亿、生产线建设投入1亿、营销宣传投入1亿，那么这款车的其他总成本是3亿。加入在它的生命周期内，卖掉了1万辆，那么分摊到每辆车上的成本就是3万元。如果卖掉了10万辆，那么每辆车的成本就是3000元。这中间的差别，是以数量级来计算的。
另外不得不提的是，即便是零部件采购价，供应商也会根据一款产品的预计销量来制定价格。预期销量高，价格也会相应调低。你或许会有疑惑，根据预期，能测算得准吗？供应商不傻，一次不准、两次不准，它就不跟你玩了。所以，在预期销量上，车企肯定是要做比较严格的测算，而不是瞎报个数字。
所以，在汽车产品上，销量越大，其成本就会越低。再加上，北汽幻速一向在广告投入上不高，把投入放在了产品研发、质量控制上，所以它才能够实现比对手更低的价格，让利于用户。而北汽幻速从成立以来，正是靠坚持这样的发展路线，不盲目拔高自己的品牌和产品定位，才有了今天这样的成绩。
其实，北汽幻速走的路子，和长城汽车很像。长城汽车也很少做广告，产品做得好，价格也不贵，所以销量增长很快。结果它每年的盈利，反而比很多大型国企都要强。
在坊间还有一种声音，以低价换销量，不利于品牌力的建立。这看似有道理，但却与实际不符。事实已经证明，在消费者对国产汽车整体还存在一定偏见的情况下，盲目拔高品牌，只能赢得业界的掌声，而不能获得消费者的信赖。看看长城WEY、吉利领克，如果不是哈弗、帝豪品牌的销量高，哪有这两个高端品牌的诞生和发展？
尤其是像北汽幻速这样诞生还不到四年的全新品牌，如果不是走现在薄利多销的路子，那就会成为另外一个观致。看着高大上，用户不买账。
总而言之，我是看好北汽幻速的发展路径的，也觉得它是能够成为一个更加独特的品牌，成为中国国产品牌的一支不可忽视的新军。或许，坚持自己的路，或许它就是下一个长城。
予墨Auto车友之家群经常撕逼，请加微信：laooai，我们将拉您入群一起来撕！
/**
作者：汪军艇
编辑：only
本文为予墨Auto原创文章，转载请注明出处和作者
**/
)
