互联网企业在传统行业中的优势是很明显的，产品推出速度更快，制造成本更低，概念化的实现也会更迅速。作为汽车行业中最为著名的互联网企业，特斯拉凭借着Model S的成功迅速的在新能源车市场立足。随后推出的Model X也同样获得了不错的销量。
不过，特斯拉对于新能源车市场的规划还不仅仅停留在乘用车领域，在上周，特斯拉也正式发布了旗下的首款电动卡车，并且在这辆卡车上，半自动驾驶的概念得到了普及。按照计划，特斯拉Semi卡车将会在2019年正式上市销售。而在现在看来依旧是纯概念的定位也将在随后出现在量产车上，这种突破就是互联网企业的优势所在。
从造型上来看，特斯拉Semi卡车显然已经突破了传统印象中的卡车造型，全车以大量变化的型面来构成。车头、前挡风玻璃以及车顶扰流罩构成了一个子弹头的设计。而且车头的正面投影也有了大幅度的压缩，形成了一个锥形的形象。在车身侧面，特斯拉Semi也通过大量的空气动力学套件对整车进行包裹，驱动轮也被包裹在空气动力学套件内部。
所以整体上来看，特斯拉Semi卡车像极了一头大白鲸。这些变化毫无疑问的都是要提升整车的空气动力学特性来降低风阻系数，根据特斯拉官方的信息显示，特斯拉Semi卡车的风阻系数已经降低到了0.36，已经远远低于传统卡车的0.65到0.7的水平。
在车辆内部，特斯拉Semi卡车采用了中置式的驾驶座布局，在大面积的前挡风玻璃以及两个两侧侧窗玻璃的作用下，车内的通透感营造非常的到位。由于车内布局的变化，特斯拉Semi卡车也取消了传统意义上的中控台，以分列A柱两侧的两个液晶显示器取而代之，而值得一提的是，在特斯拉Semi卡车上，传统的外后视镜被取消，变成了两侧的摄像头，车后景象通过显示器上的分屏显示技术来实时传递。方向盘的布局也是采用了与乘用车相同的垂直式设计，这与传统卡车的平面式方向盘截然不同。
在产品布局方面，特斯拉Semi卡车将形成一个系列，这也符合其作为一款量产商用卡车的定位。除了拖车头之外，还包括带货箱的版本以及配备不同驱动桥的车型以满足不同场景下的运用需求。
在动力方面，特斯拉Semi卡车将依旧会搭载纯电动动力系统，在电动动力的恒功率恒扭矩特性作用下，特斯拉Semi卡车在不带拖车的情况下，零到百公里加速时间为5秒，已经超过了绝大部分的高性能轿车。而电动动力的恒扭矩特性也可以更好的体现在拖拽性能上，特斯拉Semi在拖拽80000磅，约合36吨的重物时，零到百公里加速时间也仅仅为20秒。这一性能已经完全超越了目前市场上传统的重载卡车。
在爬坡性能方面，特斯拉Semi卡车可以以65英里每小时，约合105公里每小时的车速持续的攀爬5%的坡道。而在重载情况下，特斯拉Semi卡车一次充电续航里程则可以达到500英里，约合800公里，这一方面得益于更好的空气动力学效应，另一方面也得益于特斯拉电池管理系统的优势。通过特斯拉的快充设备，特斯拉Semi卡车可以在30分钟内完成400英里，约合640公里的续航里程补充。对于商用车而言，相对固定的运输路线以及货站设施都可以保证这辆电动卡车的运行。
另外在主动安全配置方面，特斯拉Semi卡车也会配备一套基于驾驶者操控打造而来的半自动驾驶系统，尤其是对于长途运输的车队而言，特斯拉Semi卡车可以实现自主跟车模式来降低驾驶者的劳动强度。
对于这辆车的运营成本，特斯拉则表示，车主在100万英里，约合160万公里的商业运行中，将节省约20万美元的成本，约合人民币133万元。毫无疑问这将会大幅度的提升运输行业的利润率。据悉，在新车发布之后，特斯拉Semi卡车已经接受到了订单，新车将在2019年下投入量产并交付客户。
写在后面：不同于乘用车的是，商用车对于纯电动动力的匹配会有更好的接受度，一方面是因为商用车拥有相对固定的行驶路段，弱化了续航里程和充电时间这一变量，而更大的车身也使得动力布局会更加方便，尤其是对于拖车头而言，电池组可以作为有益的配重来提升拖拽能力。另一方面，商用车对于成本的需求会比乘用车高很多，这也就使得纯电动动力的优势得以凸显。
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