宝马在欧洲时间11月14日公布了一段视频，说明量产版的宝马 i8 Roadster正在德东的Leipzig莱比锡工厂中进行试装与测试，以全力准备2018年的正式上市。让全球车迷等待了6年的i8 Roadster，终于即将推出。
宝马 i计划押宝碳纤维车体，发展速度不如预计，上空i8概念车推出5年未能量产
宝马在2011年发表了宝马 i子品牌，以宣誓品牌在电动车潮流之中全力发展的决心。这是在花费100亿欧元投入氢内燃机计划之后，再次投入重金的重要发展计划，备用外界关注。
宝马在2011年成立宝马 i子品牌，以迎接电动车时代的来临。
与其他品牌电动车发展不同，讲究操控乐趣的宝马，在车体轻量化的部分，投注比其他品牌更多的注意力，投入重金在碳纤维技术的发展，从上游原料到终端板件的生产以及全车的组装等，都有涉入，并在2011年发表了插电式油电混合跑车i8以及新概念都会用车i3的概念车，并在2013年投入量产。以全碳纤维车体以及油电/电动/增程式电动等不同的动力系统搭配，推出上市。
可惜的是，在宝马投入重金进入轻量化的研发，除了能提升操控之外，另一目的在于增加车辆续航力，以解决锂电池价格过高的问题。然而在此同时，美国的特斯拉以及其他车厂与供应商则是全力发展电池技术，让锂电池的续航力与成本下降。宝马 i车系的碳纤维车体在经济规模未出现前，反而未能有效降低成本，造成车款售价居高不下，销售量亦未能有效提升，未能依宝马集团的规划快速发展。也因此，早2012年就已经发表概念车的i8 Spyder，量产车迟迟未能上市。而在特斯拉抢走全球电动车风光之后，宝马 i旗下的电动车研发团队，亦传有大量跳槽至特斯拉的状况。
特斯拉选择与宝马不同的策略发展电动车，在华尔街的资金以及矽谷的操作模式下，获得全球关注的焦点，让宝马 i的发展不如预期。
不过情况在近年有了转圜。纯碳纤维车体的投资虽然回报不如预期，但是宝马进一步将碳纤维板件与金属钣件结合，开发出高刚性与轻量化的Carbon Core技术，运用在量产车型7系之上。而在2016年的CES，宝马用i8 Spyder的基本设计，打造了全新的i Vision Future Interaction概念车。虽然主意用于人车界面的概念演示，但是再次出现的概念车，代表设计团队再次投入心力在此产品线上。
2016年CES发表的i Vision Future Interaction概念车，代表上空版i8重现的机会。
果然，在2016年的3月，集团正式宣布将量产i8 Spyder计划。而在2017年开始，便不断有i8 Spyder伪装车在道路测试的消息传出，一直到2017年7月，原厂公布了定名为i8 Roadster的上市预告片。虽然贴满伪装贴纸，但整体的造型已是呼之欲出。
然而，原本全球媒体预期能在2017 IAA法兰克福车展中看到i8 Roadster的量产品，最后仍未出现。不过在这次视频公布之后，看来原本2018年上市的计划并没有改变，就让我们耐心等待i8 Roadster的正式发表。
2017年IAA法兰克福车展，原本预期会出现i8 Roadster量产版，最后宝马仅展出i8 Merphis Style Art Car。
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