“最近这两年，有26家新兴造车企业向我们寻求合作如何制造新能源车，这其中大部分是中国的企业。我不方便透露他们的名字，不过最近有一家英国企业它们的车可能有吸地板的功能。”
麦格纳亚洲区副总载，也是中国通的弗兰克.欧博恩先生幽默的回答，但话里透露着巨大的信息。
麦格纳亚洲区副总载弗兰克.欧博恩先生
此时此刻正是2017广州车展媒体日前夜，但我却不在广州，而是远在美国底特律麦格纳美国总部。
MINI Countryman其实是由麦格纳奥地利工厂代工生产，另外还有大家熟悉的宝马5系、奔驰G、捷豹E-PACE等一长串名单
在未来的三天时间内，我们几位远道来自中国的媒体，将与麦格纳管理和技术高层有三次闭门访谈，包括麦格纳首席营销官兼亚洲区总裁Jim Tobin和首席技术官Swamy Katogari，还将参观麦格纳两家外饰和车载摄像头的工厂。最后一天还参加麦格纳全球媒体日，了解并试驾它们包括自动驾驶、四驱系统、电驱系统等等车型。好一次收获满满的北美之行。
亚洲区总裁Jim Tobin（右）和首席技术官Swamy Katogari（左）
麦格纳是什么公司？这家极度低调的全球排名第三的零部件企业之庞大，连我也需要慢慢学习和了解，总之每一次接触都会有这个感觉。“喔！原来这个东西就是你们研发和生产的。”
麦格纳帮助开发的电动福克斯
在多年以前，麦格纳还有自己独立的电动车开发部门，包括当年福克斯电动版等多款车型都是由它们开发。后来这个部门被拆分为三个部分，大部分的研发能力被归入到斯太尔部门。所以我们才有了文章一开始之前的对话，因为麦格纳有新能源的整车开发能力，不仅能开发混合动力、插电混合动力，氢燃料电池车，还包括上市场上最热门和流行的电动车。
麦格纳L4级自动驾驶车在德国柏林路试，下一次我们会聊聊这辆车
顺便插播一句，麦格纳还有完整的能实现L4级自动驾驶解决方案，可能是我见过最好的自动驾驶车。
有人问到：“未来如果是电动车的世界，传统汽车制造业怎么办？”欧博恩先生微笑着回答：“不管是电动车也好，还是非电动车也好，不管这个行业怎么变化，所有的车都需要车身，需要塑料件，需要喷漆，也需要座椅、车镜、摄像头、还有电子等等。不会因为发展了电动车，零部件公司，或者一些传统的制造行业就会消失。”
特斯拉已经是新能源造车领域里面最成功之一，可能也是最受关注品牌，但看似辉煌的背后，数据显示特斯拉还是在亏损状态——这家最成功的电动车品牌，平均每卖出一辆车要亏损超过1万美元。
或者因为这样，特斯拉的Model 3一直在跳票，交付时间一直在推迟，就如当年微软推出Windows一样，答应的永远做不到。可能特斯拉担心过早把不成熟的产品推出市场，会加剧公司的亏损状况，毕竟Model 3是一样定价更便宜的车，可能单车利润没那么高。
即使最成功的特斯拉也混成这样，其它后来者困难之大可想而知。
但特斯拉之所以今天看来还是成功了，这与它们的产品定位无不相关，在美国购买特斯拉的车主，家里往往已经有了2~3辆车，而且他们大多都是方便的车库——也就能实现方便的家庭允电。因此电动车最大的短板，充电时间过长、续航里程短，而在寒冷的冬天续航里程更短，在这些特斯拉车看来不是最重要问题，因为他们还有其它备用车辆。
中国的情况没有美国那么好，但在中国购买特斯拉的车主，家里肯定不止一辆车。所以特斯拉的案例有时候不能作为未来电动车市场的指引，因为它是富人的圈子，而未来电动车是满足普通老百姓日常出行的工具。
麦格纳早年研发的电动概念车
所以造车不是一件容易的事情，它需要投入非常大的资金，通常至少是几亿美元和4年左右的研发周期，即使是新兴的新能源造车企业，它也绕不过从最初的油泥模型、实验室研发到路试等阶段。如果传统的造车企业，过往数十年的经验和技术积累，能帮助他们很快达成目标，但完全没有经验的车厂，就会遇到非常大的问题。
如果是传统的车厂花100亿美元能达成的事情，新兴的造车公司可能要花掉150亿美元。
造车需要很多钱，不能让你的资金链断掉
新兴的造车企业如何才能成功？欧博恩为此提到了乐视，你不能让你主营业务受损而去投资造车，造车是一个无底洞，投入之大远非你的想像。如果你没有主营业务持续去赚钱，是支持不了你造车这个庞大计划的。
这也解释了为什么苹果、Google这些的庞大企业现在都不提自己的造车计划，他们可能已经发现的汽车这个行业不太好玩，玩不好会让他们的业绩大大受损。在苹果CEO库克那么精打细算的人来说，这是不允许让它发生的事情。
但与传统造车企业相比，新兴的互联网造车新贵也有他们的优势。
受限于传统的造车思维和流程，传统车企可能会忽略掉一些用户真正需要的东西，而新兴的造车企业知道什么样的东西才是用户最喜欢的，例如他们能把用户体验做到极致。
一个很好的例子就是特斯拉那个中控大屏，现在成为各大造车企业争相模仿的对象，如果让传统车企主导研发，他们可能再花10年时间也想不到还可以这样设计一个大屏幕。例如我很多年前就相信传统车企是造不好导航系统的，这类的设备一定是手机厂商和高德这样的企业才能做得好。
欧博恩先生把电动车市场比喻成森林：“有一些巨头就像森林里的熊，这些大熊，还在这个树林里没出来，只是因为还没有到时候。虽然森林边缘有很多小动物在活动，看起来很热闹，只是这些大的熊不出来的话，大家还不知道这个市场竞争有多么凶残。”
森林里的小动物都出来了，熊和老虎还在观望。
熊和老虎之所以还在观望，是因为看到电动车的市场还不足够大，而且利润还不足够大——毕竟，对于一家公司来说，利润才是最重要的。
有些老虎开始露出了它们的爪子。就在不久前，戴姆勒-奔驰毫不客气地宣布，奔驰将投入100亿美元研发下一代的电动车，其中电池研发方面也将得到10亿美元投资。
下一期，我们再聊聊这些森林里的熊和老虎。
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