作为车界每年最后一桩盛事，广州车展相当于一个年终总结和未来趋势展望。
今年广州车展的主题是“新科技，新生活”，传统机械技术的突破已经不再是各家唯一亮点，反而无论是车展之前的“品牌发布会”，还是展台现场的宣传重头戏，电动化、智能化、互联化、共享化，成为展会热词和炫技重点。
智能网联新能源成为品牌主打
本次车展，几乎所有的自主品牌都将车载交互、智能网联作为了主打特色，甚至十万元以下的车都概莫能外。
比如，作为业内开启智能网联的“老前辈”，上汽不仅亮相了全新紧凑型互联网SUV荣威RX3，同时还携“全球首款纯电动互联网休旅车”荣威Ei5首秀广州车展，旨在抢占“互联网×新能源”汽车的全新细分市场。
北汽新能源完全正向开发的一款纯电动两门两座车型——LITE此次在广州车展全球首发上市。这是北汽新能源在智能驾驶方面的“大动作”。
LITE支持百度CarLife手机互联，实现地图导航、电话链接、多媒体娱乐等一系列智能互联功能。在现场探馆中可以看到，LITE有三款屏，外观上基本链接在一起，特别考虑了副驾的需求。这三块屏幕没有物理按钮，全是触摸屏，界面设计相对美观。
东风启辰在车展之前就发布了主打车联网卖点的D60，同样以此为主打的还有北汽绅宝D50。
广汽新能源汽车有限公司更是首度以独立公司身份亮相，并携带纯电智联SUV传祺GE3和插电式新主流SUV传祺GS4 PHEV登场。
奇瑞则发布了智能化新时代全球市场战略新蓝图，包括智能互联，展示了EXEED TX新车，搭载于百度合作开发的最新车联网系统，采用人脸识别、智能语音、增强现实等科技。
作为曾经传统汽车工业坚定拥趸的长城汽车，此番在广州车展开幕前两天，也由掌门人魏建军亲自公布了其未来在智能网联、新能源和无人驾驶等技术方面的全面计划。
2018年，WEY将全面发力新能源领域，不仅自主研发了新能源技术平台Pi4，并在本次车展亮相了一款纯电动SUV概念车XEV及一款混动中型SUV P8。
此外，魏建军率领长城筹建了国内最大的无人驾驶智能互联测试场，预计今年年底竣工并投入使用。
对于自主品牌而言，对智能网联的探索是目前唯一远远甩开合资品牌的领域，可谓是红利当头。不过，合资品牌在此番车展也逐渐回过味来，开始快马加鞭。
宝马全球首发了全新BMW5系插电式混合动力汽车，并诠释了未来作为移动出行服务商的构想。
大众则发布了全新智能出行服务品牌逸驾（ezia），意图为客户打造无缝、融合的智能出行体验，并设置了现场体验区。
丰田祭出了第一款基于“TNGA丰巢概念”车型全新第八代凯美瑞。东风悦达起亚也首次亮相了智能互联网SUV NP。
互联网公司深度浸润传统汽车行业
车企们在车展上炫技重点的纷纷转舵，是如今“互联网+”时代的结果。而想要在红利期抢占先机，最迅速的办法便是与在互联网领域的高手们“捆绑”“联姻”。
事实上，互联网公司也早已瞄准了传统汽车行业，主动浸润其中，共同参与了这场汽车行业的变革。在这中，有些作为智能互联技术的“供应商”，BAT则更倾向于战略合作伙伴关系。
此次车展，最引人瞩目之一的是腾讯与广汽达成战略合作，推出iSPACE智联电动概念车，计划2018年量产，广汽未来多款车型都将搭载双方共同开发的车载智能网联终端产品。
而上汽和阿里的合作则继续深入，为互联网车主打造专属服务计划“安驾行”，涵盖基础车险、车机流量、原厂保养、原厂漆面、专业检测等服务，通过斑马APP操作。
而在车展之前2017 杭州·云栖大会上，阿里巴巴AliOS 携手斑马网络与神龙汽车就未来汽车智能化达成战略合作，即将陆续推出搭载 AliOS 的智联网汽车，首款车型将落地东风雪铁龙，于2018年正式推出。这也是AliOS继与继上汽集团深度合作后的第二位重磅合作伙伴。
东风悦达起亚则选择了百度作为合作伙伴，新e代福瑞迪成为首款搭载百度Apollo平台DuerOS智能语音交互解决方案的汽车。
同样与百度合作的还有北京现代。在车展上市的ix35定位于“新一代硬派智能网联SUV”，搭载了百度智能网联系统和Bluelink系统，并同时支持CarPlay&CarLife智能手机互联系统。
此外，华为将作为合作伙伴，与标致雪铁龙在车联网领域开展长期合作，构建CVMP平台，为用户提供创新的移动出新服务；启辰和绅宝则选择了科大讯飞、高德地图等在各自领域堪称翘楚的互联网企业作为技术供应商。
Smart Car势必成为未来主流
智能网联和新能源已经毋庸置疑地成为未来汽车行业变革转型的必然趋势。然而不容忽视的是，目前虽然大家都在概念上下足功夫，宣传上毫不马虎，但在具体体验方面，还有很多功课要做。
虽然厂家着力将其打造热点亮点，在参观过程中，由于展台条件限制，没有通电，或者为了止损，没有装sim卡，这些都使得很多车型的交互无法体验，所谓的先进智能网联只能是摆设；而展馆熙攘嘈杂的噪音，也一定程度上妨碍了语音识别功能的展现。还有一些展台，虽然将智能互联作为噱头，但山寨、交互差等现象仍然存在。
据埃森哲和汽车行业咨询公司SBD预测，到2020年，全球配备联网技术的新车销量将累计达到2.12亿台，普及率将接近60%。
在汽车产业处于变革新时期，汽车企业、集团之间的较量，正逐渐从传统燃油车延伸到电动智能互联汽车，越来越多的车企都加快推进了“电动化”的战略。
一方面，我国汽车行业进入了低速增长时期，根据中汽协发布的数据，前十个月我国汽车市场销量2293万辆，增幅只有4.13%。较低的增速导致了市场竞争的加剧，车企必须通过发掘新的领域，撕开裂口抢占山头。
另一方面，随着互联网对人们生活的全方位渗透，人们的消费重心、消费文化也逐渐发生着改变。尤其当90后消费群体逐渐崛起，对于新兴事物的消费力也让“电动+智能”成为车企吸引年轻用户的重要手段。
智能网联作为未来汽车转型的趋势是毫无疑问的，但现实与未来之间还是有很多阻碍。这一阻碍一方面来自于企业概念性产品的提出与落地之间的差距，一方面也来自于软硬件环境的限制、消费者接受度以及相关政策等方面的落差。所以，未来值得期待，但仅凭技术，是无法让人类彻底进入智能网联时代享受便利的，它需要方方面面的配合与共同进步。
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