大家好，我是贺宁，今天先来聊一聊一个复兴中的品牌宝沃，在它推出BX7的时候，我是持怀疑态度的。但是在2016年BX7就以3万多辆的销售成绩，在国内市场站稳脚跟。今年宝沃的车型扩展到5个，眼前的这台BX5，就是其中之一，我们今天要说的就是它。
先来看外观，BX5有着与BX7相同的直瀑式格栅设计，家族化做的很成功，顶配车型的大灯光源为氙气，而其他配置均为卤素，透镜均有配备，个人认为雾灯部分的设计最为成功L形的日行灯加上旁边富有层次感的设计，让BX5看起来年轻不少。
侧面线条比较柔和，为了凸出尾部的肩线，挤占了一部分后窗的空间，顶配车型配备了18寸的轮毂，不过225/60的御乘偏厚，也就显不出轮毂大了。
车尾处理的很圆滑，有一个漂亮的肩线，排气采用了隐藏式的布局。外观部分的最后呢，要说的是BX5全系外观除了尾标和轮毂以外都没什么区别，面子问题也就不是问题了。
内饰的设计很规矩，或者用宝沃自己的话说，“德国味”很浓。材质的搭配的视觉效果尚可，但是整体的触感偏硬，塑料感还是强了一些。
顶部这个8寸触屏是全系标配的，UI设计很精致，除了触摸之外呢还有一个旋钮方便驾驶时操作。
这块屏幕支持CARPLAY，对安卓用户似乎不太友好，但是提供车载4G WIFI这点很不错，流量虽然每月只有1G，好在速度很快另外是首年免费，语音系统有，但是不是主流的科大讯飞，识别成功率确实一般。全景影像在20T GDI上只有顶配车型提供，不过分辨率实在不敢恭维，有总是比没有好吗，另外宝沃B-Link还支持手机APP的远程控制，可以通过手机网络远程控制启停和车内空调座椅加热车窗等配置。
全景天窗是有的，但是尺寸并不算大，可以打开一半，跟上了主流的节奏。座椅填充物偏软，两侧的支撑比较到位，坐垫的长度也能够满足大长腿们的需要。
后备箱配备了电动尾门，高度可调可以给好评。但是内部空间给轮胎让出了不少，利用率并不高，在同级车中没有优势，后排按比例放倒的功能也是有的，但是后座放倒后有一个小的角度。
静态部分的最后呢，我们说说动力，宝沃的20T GDI采用的是1.4T发动机，1.8T是25TGDI，2.0T就是28TGDI了。我们试的这台1.4T发动机，动力对标大众的EA211发动机，参数一模一样。
变速箱来自爱信，可靠的6AT另外还有一台6速手动可选，下面我们上路来看看驾驶情况
开起来的感觉，宝沃BX5的德国味就不那么重了，油门前段的阻尼比较轻盈，起步有点蹿。但还没有到贼的地步，发动机的低扭对于BX5来说够用了，涡轮介入的并不明显，输出算得上顺畅，日常行驶的速度区间，宝沃BX5的加速都比较令人满意。但是到了高速之后，再加速就没有刚刚起步时那么畅快了，不过超个车什么的依然比较从容，变速箱的降档动作也不太积极，降档的动作比较明显速度也偏慢，毕竟这是一台倾向舒适性调校的车型，方向盘的阻尼也是非常的轻，低速时用手指就可以轻松转动了，轻轻的晃动方向盘前轮是没有反应的，虚位稍稍有些大。底盘也是偏软的设定，任何震动都被弱化了，包括大的井盖和减速带，整体感也做的比较出色，过弯时的侧倾，会让你自觉地踩下刹车放慢速度，毕竟这是一款倾向舒适驾驶的车型。
最后来个总结，宝沃BX5的设计很德味，气势和配置都比较到位，没有明显的短板。驾驶倾向舒适，没有传统德国车那么运动，如果非要挑点毛病的话，全系没有四驱应该算一个。车型推荐，前面说过了BX5的外形设计，除了轮毂造型高低配并没有明显的差异，面子问题不用考虑了，配置呢我推荐20T的先锋型，7000块钱，多了全景天窗和电动座椅，感觉还是比较值得。
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