外媒评雷克萨斯LS集锦，日系黑科技旗舰能叫板A8、S级吗？

　　LS作为雷克萨斯的旗舰车型，好比奥迪A8、奔驰S级、宝马7系在各自品牌中的地位，起到引领全系车型发展、展示品牌科技的作用，是雷克萨斯最重要的一张名片。在刚刚结束的广州车展上，雷克萨斯携全新LS500h、LS350及旗舰级豪华GT轿跑全新雷克萨斯LC500h亮相中国，其中以LS 500h作为第五代LS混动版车型最为吸引眼球。

　　既然在说起雷克萨斯LS的同时，提到奥迪A8、奔驰S级、宝马7系，那么新一代雷克萨斯旗舰车型LS 500和LS 500h究竟有哪些亮点呢？在性能、舒适度方面的表现又如何呢？究竟是BBA独步天下，还是LS独树一帜呢？本期就让我们借助海外主流媒体的测评，一睹雷克萨斯LS的风采。

　　LS是雷克萨斯面向未来推出的一款旗舰车型。—美国著名汽车杂志Car and Driver

　　来自Car and Driver的资深编辑John Pearley Huffman对新款LS在动力系统方面的改变表示出强烈的兴趣：“ LS500搭载一台V35A-FTS 3.4升6缸发动机，可在1600-4800转/分钟区间内，爆发出598牛·米的扭矩。而老款的V8发动机则需在4100转/分钟时才能爆发出497牛·米的扭矩。因此，新的6缸涡轮增压发动机不仅拥有101牛·米的额外扭矩，还有更低、更宽泛的转速输出区间。”

　　当然了，编辑John Pearley Huffman 同样不会忽略LS500h的混动系统：“LS500h则搭载了一台8GR-FXS 3.5升自然吸气发动机，拥有295马力的动力输出；电机介入之后，该数字则上升至 354马力。丰田的多段式油电混合系统是整个混动系统最关键的要素；另外，LS变速箱系统也很复杂，采用了4速的行星齿轮变速箱（4AT），搭配专为混动车型设计的无极变速箱。对二者进行有效设定后，最终可以达到10速变速箱的效果。

　　谈到旗舰车型，外观内饰也是重点之一，John Pearley Huffman提到：“LS的纺锤体设计让人着迷，它错综复杂，甚至有点天马行空，我似乎迷失在纺锤体的设计之中，失去了与现实的联系。此外，不同于常规版的LS，行政版LS采用了源于日本传统折纸艺的手工褶皱车门饰板，它看上去既优雅有具有日本特色。”

　　最后，John Pearley Huffman给予了LS综合性的评价：“不论是内饰的做工，还是动力系统的性能表现，雷克萨斯LS不仅十分豪华、坚固可靠，做工非常优秀；而且它还给予了我们一次绝对安静舒适的驾驶体验。”

　　雷克萨斯是一个具有激进创新精神的日本豪华汽车制造商，而LS则是该公司的一款旗舰车型。我们在雷克萨斯的家乡日本横滨试驾了这款最新发布亮相的第五代LS。—权威汽车媒体Motor 1

　　来自海外权威汽车媒体Motor 1主编Jon Quirk试驾了一辆LS500h。从第一感觉出发，主编Jon Quirk这样描述到：“不同于上一代LS，新一代LS的内饰设计具有浓厚的日本风格。所有的装饰薄木板均取材于日本樱花树，给你带来与众不同的感受；得益于宽屏抬头显示，司机可以了解到速度、驾驶导航等信息；前排座椅不仅具备加热、通风和按摩功能，还可实现28向电动调节，让乘客受益匪浅。”

　　在试驾LS500h之后，主编Jon Quirk分享了自己的驾驶体验：“总的来说，LS给人的印象是复杂的、多方面的。城区内、低速行驶时，LS的转向系统特别的轻盈；全电动模式下，LS表现得十分平顺、柔和；车舱的隔音效果也非常好。但不幸的是，当你试图急加速时，总会伴随着V6汽油发动机高转速的轰鸣声，这时LS也没有想象中那么柔顺，在通过减速带和公路连接缝的时候，至少在后排座位可以感受到一丝颠簸感。”

　　作为一款豪华车，高科技配置是必不可少的。在这方面，主编Jon Quirk 则如此介绍到：“在安全方面，来自雷克萨斯的高管煞费苦心地向我们介绍了包含各种功能的雷克萨斯安全系统+（Lexus Safety System+）。该系统包含车道保持辅助系统、主动巡航控制系统和车道变换系统。尽管在实际驾驶中，更换车道需要小心谨慎以至于车道变换系统没什么实际作用，但是整个雷克萨斯的安全系统仍然表现得十分令人信服。”

　　你是否知道，LS实际上是“Luxury Sedan（豪华轿车）”的缩写。作为雷克萨斯公司的旗舰车型，LS主要帮助公司作品牌宣传，展示各种高新的汽车科技。—海外知名汽车媒体 Top Speed

　　来自Top Speed编辑Jonathan Lopez首先将LS与奥迪A8和奔驰S级做了对比：“从外观上看，LS明显比奥迪A8、奔驰S级有更高的回头率，更吸引眼球，但是我还是喜欢沉稳的奔驰S级，LS对我来说有些过于花哨了。”

　　其次，编辑Jonathan Lopez在谈到LS的内饰时表示：“总的来说，LS500像是一个封闭的豪华包厢，让你远离外界的纷扰。雷克萨斯试图用包含日本元素的设计语言，使LS与欧洲车型区别开来，增加日本风格的影响力。从结果来看，LS的内饰设计确实给人留下了非常深刻的印象。对比奥迪A8和奔驰S级，我更喜欢LS这种新颖的设计风格，这种内饰设计即使在豪华车行列中，也依然是非常出彩、非常优秀。”

　　在驾驶体验方面，编辑Jonathan Lopez表示：“LS已经把车身震动和噪音降到最低，意图获得最平稳的行驶表现，给予乘客最舒适的乘坐体验。此外，LS多样化的驾驶模式也可以帮助你选择合适的驾驶模式——舒适豪华的巡航驾驶，还是以性能表现为主的激烈驾驶。如果选择后者，你只需要狠踩油门，4.5秒即可时速破百。”

　　雷克萨斯给予了LS更加强大、更富有激情的设计、更多的豪华感和科技配置、以及独特的身份标识。在密切关注价值的同时，这种独特的身份标识又让LS与其它竞争者区别开来。—美国知名汽车评价网 Kelley Blue Book

　　代表美国专业汽车评价网 Kelley Blue Book 的编辑Allyson Harwood认为LS的造型设计是其一大亮点：“雷克萨斯LS拥有新的造型设计和全新的尺寸。LS的造型风格依然是那样优雅且吸引人，但没有了以往的粗犷。尺寸方面，比起宝马7系、奔驰S级，雷克萨斯LS的轴距也有得一拼。”

　　对于LS的内饰风格，编辑Allyson Harwood则认为：“这是一次传统与现代的相遇。雷克萨斯LS以精湛的工艺和上乘的品质为先，展示出全新的内饰设计。新一代LS可提供多种内饰配色方案和内饰材料；座椅具有极好的包裹性、舒适性，前排座椅还具有28向调节功能；此外，它还搭载了各种科技配置和安全配置。在展现高科技的同时，LS内饰的设计灵感则来源于日本的传统文化，这其中就包括手工褶皱车门饰板。”

　　驾驶体验方面，编辑Allyson Harwood表示：“新一代LS500比老款车型增重了226公斤，但马力增加了30匹，扭矩输出增加了101牛·米；不过，动力的增加也足以克服整车重量增加带来的不便了。LS500搭载的10速变速箱也十分平顺，发动机与变速箱的完美匹配为新车提供了充沛、高效的动力输出。相比之下，搭载混合动力系统的LS500h完成百公里加速需要5.1秒，比LS500慢了一点点。由CVT和4 AT组成的变速箱给人一种10速自动变速箱的感觉，其表现比CVT来的更直接，反馈也更多。但是，它有时候也会给人一种不自然的感觉，恐怕还需要微调。”

　　结语

　　综合上述4家权威媒体的评述可以看出，LS作为雷克萨斯的旗舰车型，拥有别具一格、极具吸引了的外观造型；日本传统文化与现代科技结合的内饰设计；无论是LS500还是LS500h，都有不俗的、甚至可以说出色的性能表现。一方面，我们可以看到LS作为旗舰车型的强大实力，它完全拥有比肩奥迪A8、奔驰S级、宝马7系的实力；另一方面，我们也想象得到，在LS引领之下的雷克萨斯各色车型将会有相似发展方向，不妨拭目以待。

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