说起福特南京工程研发中心，相信大部分朋友都会感到有些陌生，但如果提到福特金牛座和福睿斯两款车型，大部分朋友应该早已是耳熟能详，而福特南京工程研发中心正是参与了这两款车型的主要研发工作。

成立于2007年的福特南京工程研发中心转眼间已经走过了十个年头，11月23日，这家研发中心也首次“破天荒”向媒体开放，满怀好奇的远光君终于也有机会到里面去一探究竟。

说起汽车材料，消费者们最直接的感受就是钢板硬不硬、车漆厚不厚、座椅皮质软不软等等，但事实上，要想选择出最合适的材料远非我们直观感受的这么简单，而材料实验室正是最终完成材料选择的部门。

近些年来，消费者在购车时对车内的异味可以说是非常的敏感，先不说有害物质是否超标，只要车内出现令消费者不爽的味道，就足以改变一个消费者的目标车型，而研发中心内的车内环境品质实验室正是针对这个问题而设置的。

除去气味之外，消费者内在车内的另一大直观感受就是内部的用料了，而非金属实验室完成的主要就是内饰材质的测试工作，什么样的皮质最耐脏、什么样的脚垫不易起毛、什么样的布料最耐磨，这些问题的答案最终都是由这个实验室来揭晓。

在普通人看起来，一辆车上的各种螺丝几乎都长得差不多，但事实上，每种螺丝的样式和强度都有着相应的限制，而一辆车上的什么部位应该用什么样的螺丝这个工作就是由紧固件实验室来完成的。

我们通过肉眼只能对车辆材质进行最简单的判断，例如是金属还是塑料、是皮质还是布艺，但如果要说是铝合金材质还是镁合金材质恐怕就不是靠眼睛可以分辨了，汽车上使用的材质要远比远光君举的例子要复杂，那么如何分辨不同的金属材料就要看金属实验室的了。

研发中心的动力总成实验室分为传统燃油发动机和电气化两个方面，在传统燃油发动机方面，动力总成实验室会对现有的发动机进行测试和优化，使得这些发动机更加适合中国市场，同时也在进行全新发动机的开发。

电子电气实验室主要负责车内所有电子部件的测试和验证工作。现有多套黄板台架测试系统，用于量产前整车电子电器系统的线束、软件配置、功能验证及测试；硬件在环仿真测试平台用于复杂、先进功能的开发和早期验证；带转毂台架的整车电磁兼容实验室用于整车法规测试验收；以及娱乐视听系统开发测试台架,用于开发验证SYNC3系统新功能以满足中国消费者的使用偏好。

如果通过路测来进行一些极端环境的测试将耗费非常多的时间，这非常不利于缩短一款新车的研发所需时间。通过环境实验室就可以很好的解决这个问题。

通过一圈参观下来，远光君发现在选车和用车时可能出现的强迫症，福特几乎都想到了相应的治疗方案，这也让我对福特南京工程研发中心参与研发的新车型充满了期待。