[搜狐汽车 新车]北京时间11月29日上午，英菲尼迪发布了全新一代QX50，该车也将在2017洛杉矶车展亮相，不出意外，2018下半年全新QX50会由东风英菲尼迪国产，并于同年国内上市。全新QX50基于发动机前置/前驱平台，其最大亮点莫过于VC-T 2.0T发动机，最大功率200kW，峰值扭矩达到390牛·米，不仅输出更高，油耗相比现款VQ系列也会有惊喜；加之“回归21世纪”的设计风格与科技配置，在国内市场一直不见存在感的QX50终于有了与对手一较高下的底气。（文/张少桐）

　　· 上市时间？国产加长？关于全新QX50，您可能想先知道这些...

　　全新QX50一定会国产的，2017广州车展期间，英菲尼迪官方便宣布了大连工厂落成，未来全新QX50也会在这里投产。其实QX50已经在国内进口销售多年，该车曾用“EX”系列命名，实现国产后，东风英菲尼迪QX50相比进口版轴距加长80mm，离地间隙也提高22mm，因此笔者相信全新QX50国产前后也将做出一些尺寸上的“中国式”改变。

　　至于未来国产版售价，预计会维持现款水平，也就是起售价35万左右。以所谓“二线”豪华品牌作为参考，凯迪拉克XT5指导价35.99-53.99万，其中包含几款插电混动车型，沃尔沃XC60指导价35.89-43.99万，清一色高功率2.0T动力，这些都是未来全新QX50可应用的套路，不用分出那么多发动机功率调教版本，也不用拆出很多细分车款配置，标配丰富+动力优于同价位“BBA”选手才是王道。

　　还有个利好消息，QX50动力配备由2.5L改为四缸2.0T，国内消费税直接从车价的9%量级下调至5%，虽然羊毛出在羊身上，消费者得不到全部实惠，但这部分成本用来增加配置也让人有所期待。我们有理由相信未来东风英菲尼迪会带给中国消费者一台产品出色且价格合理的全新QX50，毕竟现款QX50截至10月的2017累计销量才5734台，再不诚意满满，怕是要没戏唱了。

　　· 一台黑科技发动机成最大亮点

　　英菲尼迪在中国不缺粉丝，首先“奇瑞王”的梗不全是负面影响，且说正经的，即便过去了快十年，依然有国内车迷做着“Skyline 370GT”的梦，那台VQ37HR也令人魂牵梦绕。当然，现在不让搞大排量了，失望之余也得庆幸英菲尼迪带来的这台全新2.0T绝非孬种！峰值扭矩390牛·米意味着加速力道能摆平路面上超过80%车辆，官方也公布全新QX50从静止加速至时速60英里（96km/h）仅需6秒出头。

　　这台全新2.0T被笔者称为“黑科技”是有原因的，其搭载的可变压缩比技术与“稀薄燃烧”、“燃料改质”一起被称为汽油机技术三剑客，未来汽油机热效率突破瓶颈需要从这三大方面入手。其中可变压缩比与涡轮机可谓天作之合，为了不引起您的反感，作者接下来的话术可能会有些粗糙...

　　首先一定范围内，压缩比越高越好，数值越高意味着混合气中的汽油分子能汽化更完全，高压缩比往往等于高动力输出+高燃油利用率，但对于涡轮机，为防止爆震只能把压缩比设定在安全范围。这就意味着“起正压”之前的安全状态，低压缩比对于涡轮机反而是负担，动力、油耗双双不讨好，而可变压缩比技术则解决了这一矛盾。

　　美中不足，未来全新QX50将标配CVT变速箱，现实生活中被CVT“毁掉的”好机器不胜枚举，多少人因为CVT而放弃了上一代奥迪A4L，斯巴鲁力狮、本田思域也是被CVT封印了部分潜力。个人观点，奇骏才需要CVT，而英菲尼迪不需要，尤其当对面是一台输出不俗，带有一定光环的全新发动机，此时省油都是附加值，教训路面上自以为是的GTi、BRZ、改装菱悦才是正道理，当然这也需要一台“靠谱”变速箱去辅佐。

　　· 外观内饰早都不是秘密了，先知君倒是觉得QX50身世平台值得聊聊

　　一句话，量产车还原了概念车大部分设计，笔者不忍心浪费时间给您指出哪里应用了哪些设计手法，我上图，至于效果如何您心里肯定有杆秤。这部分时间咱来八卦点别的，文章开头，英菲尼迪全球副总裁那一段高谈阔论想必您还有印象，他对全新QX50信心如此之足，在笔者看来不无道理，特殊背景下发布这样一款号称“代表品牌形象”的重磅产品，英菲尼迪似乎试图在传递某些信息...或是宣言...

　　2017年1月，英菲尼迪与戴姆勒分手，这意味着MFA2平台服役期进入最后阶段，英菲尼迪（或者说日产）要拿出更优的平台、技术或动力解决方案去支撑下一代车型。在英菲尼迪全新QX50宣传资料中，外媒用了“Engineered with flexibility of application in mind”这种遮遮掩掩的字眼去描述平台，并表示新平台下，全新QX50将拥有更出色的车内空间，内饰精致程度与车身刚性也会上升到新标准。

　　笔者倒是觉得谜底不难猜，日产-雷诺CMF模块化平台不就摆在那里么，与资料中宣扬的“flexibility”也是不谋而合。当然这只是猜测，由于文章发布仓促，后期也需要多次与英菲尼迪官方确认新车研发平台。但这种猜测也不是毫无根据，CMF平台各模块部分自由度相当高，英菲尼迪完全可以基于该平台开发出适合自身豪华品牌形象的产品，说个最通俗例子，您会觉得基于模块化平台的奥迪车型与大众车型是一回事吗？

　　理所当然地，M274未来也不会应用于新一代英菲尼迪产品，全新VC-T 2.0T发动机不辱“黑科技”之名，无论平台还是动力总成，英菲尼迪现在都拥有“看上去”还不错的解决方案。内在有看点，外在脱离老气横秋，这些基本点得到妥善处理，未来如若征战中国市场，也算是取得了良好市场表现的硬件先决条件。

　　· 最后，求以下亮点国产时不要“简配”

　　全新QX50相比搭载V6引擎的现款车型，燃油经济性可提升35%（特指前驱车型，四驱版本该项指标提升30%），但这并非完全归功于引擎，而是车身结构、新平台以及车身材料优化等共同努力的结果。新车应用SHF 980MPa 高强度钢，车身材料革新使抗扭强度相比现款QX50提升23%，并有效降低了车身重量。这是海外全新QX50一大亮点，我们希望国产版得以保留。

　　ProPILOT驾驶辅助系统也在全新QX50上得以配备，接下来笔者要引用一段该系统使用效果，以下文字翻译自外媒“系统可以在高速公路单车道内自主加速、制动以及转向，只需按下按钮，系统便能提升驾驶者的乐趣体验与驾驶信心”。事实上这效果听起来像是自适应巡航+车道辅助+主动刹车功能结合，无法自主变更车道，可能英菲尼迪也承认它不属于目前规格较高的自动驾驶系统。

　　· 说些扎心的，这车未来在中国能“吃得开”吗？

　　还是个人观点，这得分跟谁比了，抢BBA地盘那是没戏了。现在德系豪华品牌（尤其SUV）不喜欢外观内饰科技动力这套常规打法，他们在定价级别上做手脚，努力寻求错位竞争，开发新细分市场。已经在走国产流程的全新奥迪Q5据说会大幅度提升轴距，有传言（谍照）称奔驰GLC也会推出长轴版，尺寸提升意味着级别定位会发生微妙变化，巩固40万以上市场并彻底甩开同级“二线豪华品牌”对手并非危言耸听，谁让中国消费者认可这一套呢。

　　但好的层面也有，现款QX50症结在于陈旧保守的外观内饰，这一点根治后，在空间表现与配置水平上做做文章也是能拿到及格分的，可以预测市场表现会有较大进步。相比之下，原本是精华部分的动力总成革新对于中国消费者反而敏感度不高，毕竟大多人见到黑科技发动机都只会反问一句：哦，那这车省油吗？

　　至于品牌影响力部分，个人倒是不同意很多国内媒体的看法，英菲尼迪明明就是神车色彩很重的品牌...但笔者对CVT问题还是不能一笑而过啊，如果把CVT换成听话靠谱的AT变速箱，倒是极有可能会把它列入未来换车的备选方案。当然现在说这些还早，海外版只是过眼瘾用的，未来国产版具体会如何现在还只能靠猜测，所以走一步看一步吧，有了新消息再及时拿出来跟您分享。