博观而约取，厚积而薄发！
在刚刚经历广州车展的年终狂欢期间，关于天津一汽股比变动的消息，充斥着整个汽车圈和财经圈。而此次事件热炒的原因不外乎两点，其一、董明珠作为当今时代“网红”，其一举一动均收到社会及资本市场关注，与其相关的格力电器及珠海银隆更是此次收购事件焦点；其二、作为中国汽车业的“老人”，天津一汽由家喻户晓的红色海洋“夏利”发家，再到一汽控股后的起伏发展，直至为了转型发展的“骏派计划”实施，每一个事件节点均受到行业关注。
一汽夏利继11月23日复盘后，股价一泻千里，连续两个交易日跌停，三个交易日累计下跌达26%。11月27日晚，一汽夏利发布公告称，不存在未被披露的重大事项。但是令人意外的是，11月29日，一汽夏利午后直线涨停。
值得关注的是，关于一汽夏利涨停目前有两种解释：一是资本市场认为前期一汽夏利利空皆尽，股价已接近触底，开始止跌回升；另一种解释是一汽财务获一汽轿车、一汽富维、一汽资本增资后，一汽整体上市预期强烈。
不管是哪一种猜想，当前一汽夏利的股价走势都可算“喜出望外”，但同时也给了市场对于天津一汽发展预期关注的现实回复。
而就在股市复盘后的11月27日，笔者和天津一汽企业高层沟通时，面对“企业发展现状”采访时表示，“一切在集团的统一领导下”，似乎一切“涛声依旧”。
那么，未来的天津将会何去何从？是否真的会“涛声依旧”呢？
此次公开征集受让方终止后，天津一汽于11月22日举行了“一汽夏利投资者网上说明会”，对于外界关心的“接下来一汽是否会继续转让一汽夏利股份”，答复是“不会”。
砥砺前行
提及天津一汽，很多人会难忘满大街的红夏利，在经历了三十年风雨后，天津一汽人追求“汽车梦”的脚步从未停歇。
今年4月，天津一汽发布了“骏驰计划”，即2017-2020年，天津一汽将推出10余款新车，涵盖轿车、SUV、跨界旅行车、新能源车等不同车型。
从5月上市的新骏派D60就不难发现，天津一汽正在摆脱“小型车”和“低价优势”的自我定位，而是开启了骏派“品牌向上”的征程，并且开始将关注点聚焦在如何满足年轻一代的个性化需求之上。
而在本次广州车展上，天津一汽骏派品牌携旗下三款车型亮相，分别为：骏派A50、骏派CX65、新骏派D60。这三款车也代表了骏驰计划“新品驱动”所冲击的不同细分市场，表明骏派品牌的产品矩阵已初步形成。
其中，骏派A50是骏驰计划首款全新车型，肩负天津一汽冲击市场销量使命；骏派CX65是天津一汽首款跨界旅行车，是骏派品牌的新尝试和新突破，车型具有大空间、多功能、潮科技等优势，满足市场消费升级需求；新骏派D60的打造是为了顺应迅猛发展的SUV市场，基于原有目标用户需求，对原骏派D60全新升级，主打造型、动力、安全，是一款新生代动感都市SUV。
对于全新的产品布局，智能化则成为目前中国各个车企发力的核心竞争力。
对此，天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平在接受笔者采访时指出，“以骏派A50为例，紧跟科技潮流，搭载智能导航、用车管家、语音控制等功能，正式开启了天津一汽智能网联技术的序幕。”
“骏驰战略”落子
2017年是天津一汽转型发展的关键一年！
今年4月上海车展期间，天津一汽“骏驰计划”正式启动，计划通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革四大“引擎”，引领骏派品牌成为主流家用车知名品牌。
2017年5月，新骏派D60上市；
2017年9月，骏派A70E上市；
接下来，全新车型A50即将上市；
而在产品研发方面，骏派首款跨界旅行车CX65、骏派全新A级SUVT086均已完成研发，已进入路试阶段；除此之外，T086的纯电动车也在同步研发，将于明年上市。
应该说，天津一汽正在以前所未有的骏马奔腾之势在今后3-4年时间里，推出十余款新车，而且每款车型都有不同的定位。也就是说天津一汽未来的发展不会压在某一个品系上，而是一种均衡的发展。
我们也有理由相信，通过“骏驰计划”的厉兵秣马，正如王志平所言“骏派品牌已进入转型的关键阶段，相信之后大家一定会看到一个崭新的天津一汽。”
而在新能源领域，王志平指出，“面对新能源市场从政策导向向需求导向过渡的现状，天津一汽有信心在技术创新方面引领主流，同时也有责任在节能减排方面积极作为”。
未来，天津一汽将坚持“两条腿”走路，一方面继续发力传统燃油车领域，另一方面着重发展新能源。
车市红点认为，这不仅有助于为天津一汽的发展注入新的活力，并再次证明了天津一汽大力进军新能源领域的决心和信心。
千网计划
熟悉汽车业的人士都知道，“得渠道者得天下”！除了高品质、接地气的产品力外，网络建设同样重要。比如坐拥中国最大经销商渠道的上汽通用五菱便是一例，正是凭借县乡高达90%覆盖率的3400余家经销网点，五菱才能不断创造销量神话。
考虑到近年来低线城市的购买力得到大幅度提升，中国汽车市场10%的增长正在从省会、省中心城市向二、三线，甚至四、五线城市释放。作为中国汽车业“老字号”的天津一汽，如今也在产品力完善同时，不断“开疆拓土”。
据了解，天津一汽目前将渠道建设重点放在了区域下沉上，通过“千网计划”来完成网络布局。未来，天津一汽在建设网络方面将以2-3线城市补强为主，4-6线城市新增为主，并在重点县通过“1+N模式”设立便利店，让服务的触角深入到更多区域。
“千网计划”实施以来，全国已有65家新建店成功签约，为天津一汽的网络建设注入了新鲜血液。
与此同时，为适应新的营销渠道变革，天津一汽也在加强线上的跨界合作。此前，天津一汽就借助与天猫等线上消费平台的合作，让消费者通过更多的渠道来接触天津一汽的产品，从而实现媒体、信息、销售三方互联的立体化销售模式。
未来，天津一汽还将尝试更多线上合作，同时在售后服务管理方面，通过大数据化服务，给客户提供更多优质服务。
笔者认为，在经历了多年“大跃进”后，汽车市场逐渐变得“理性”。面对产品同质化竞争严重，车企营销就变得空前重要。但如何在众多“变革”中找准自己的定位，则成为每一个主机厂需要冷静思考的课题。
应该说，如今的天津一汽，正在通过自身努力“化蛹为蝶”，来实现自己在中国车市浪潮中的蜕变飞翔。
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