【MOST】品驾Peugeot RCZ——随性，随行

MOST极致思维 2017-11-30 23:14:53 跑车性能车变速箱阅读(0) 评论()

　　法国，一个充满着感性色彩的地域，一个赋予一切艺术感的国度。也让在这片土地上诞生的每一台车，都交融着唯美和感性的色彩。

　　Peugeot，标致。一个我们并不陌生的品牌，地球上最早接触车轮和引擎的人之一。毫不夸张的说，在汽车历史的长河中，每一处的浪漫都能见到这只小狮子的身影。

　　作为一个老牌车企，悠悠长河，云云众车之中，206、307都是曾经国人心目中脍炙人口的经典。这只来自法兰西蒙贝利亚尔的“狮子”却很少将他的狂野一面展露世人，然而有一个例外，它就是RCZ。

　　2007年，在法兰克福车展上，Peugeot第一次将308 RCZ概念车带入大家的视线，独特而又前卫的外观，吸引了不少的眼球，也注定着这台车将会成为一代话题。两年后，同样在法兰克福车展，308 RCZ更名RCZ再次亮相于世。

　　要知道从1929年以来，Peugeot就有着每个车型都会以数字来命名的传统，这个命名形式还被标志申请了专利。然而，时隔80年，意喻Racing Championship 以及Z系列性能车款的结合，首次打破数字代号命名的这台RCZ，注定着这台Peugeot一定别具匠心。

　　车辆外观的优雅向来被法国人视为圭臬，所以我们看到更多的是对传统工业设计的不妥协，以及对美学孜孜不倦的追求。

　　就像RCZ，从前大灯一直延伸到整个前轮轮眉的夸张线条造型，从车身最高处急骤下降的车身线条风格，独具匠心的双峰空力车后挡风玻璃，配合车尾部的电动尾翼，将通过车身的气流梳理得井井有条。每一处都无不一一述说着来自法国人对美和性能的极致追求，也诠释着，这是一台Peugeot中的Peugeot。

　　青出于蓝胜于蓝。

　　和第一代308使用相同的平台（PSA Platform 2）开发而来的RCZ，保持了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂的结构。也继承了来自308的舒适和满足了一般公路的需求。而短小的轴距带来了相当不错的运动表现。在记忆中，谈起来自法兰西的狂野，一定会想起Megena R.S.、DS 3 Racing这样的名仕杨将，但是这次，法国人赋予了RCZ不单单只是狂野的粗暴，在RCZ上我们更多地体会到了法式浪漫和生活情调。

　　很可惜我们没机会明白Peugeot的GTi系列诸如205 GTi在过往是如何满足年轻人的性能车之梦，但RCZ更像是把标致多年性能车制造经验的集大成者，完美的交融了法国人对生活，对性能两者平衡的诠释。

　　进入中国市场的是动力最入门的版本，来自和宝马共同研发的EP6DCT发动机，156马力的动力虽算不上洪荒之力，但240牛米的扭距在城市道路倒显得无比从容，随着起步以后的转速上升，扭距将在指针到达1400转的时候完全发挥，此时，涡轮起压带来的加速感甚至会让你有点小惊喜。然而，眼前这台RCZ的使命可能不是一台纯粹的速度机器，更多的是一台感性和理性的结合体。所以小涡轮的“妥协”尽显无疑。在赛道上，为了获得更好的动力衔接，你甚至在5000转的时候就需要进行换挡。而来自爱信的六速变速箱，虽说不上换挡迅速，却也做到了一台变速箱应尽的本分，让这台RCZ在城市中游刃有余。

　　RCZ的电子液压助力转向，手感说不上重手，但路面反馈清晰。然而，有趣的法国人把过弯方向回弹的设定调得略显延迟，虽然这可能会稍稍影响到在赛道上激烈驾驶的畅快，但却很好的满足了一般公路上的舒适感。

　　悬挂本身很好的继承了法系跑车的血统，硬、跳，但是干净利落。好在偏日用的真皮包裹桶椅为你的日常驾驶舒适度做出了不少的贡献。235/45/R18规格的后胎抑制着车尾的躁动，尽管我们都知道在某些情况下活跃的尾部能使一台FF在弯道中更加犀利，而这台入门的RCZ，秉持着法国人对性能和生活两立的追求，稳健的车身姿态可能才是他最想呈现给你的画卷。