今年中国汽车市场疲软已经是个不争的事实，无论从整体市场还是从各细分市场，都可以看到较为明显的增速回落，甚至于有些细分市场还出现了负增长。在市场普遍低迷的情况下，日系车却"逆势而上"，经过了前几年的"消沉"之后，出现了较为明显的复苏迹象，销量增长明显。
据乘联会的相关数据显示，10月份，包括广汽本田和东风本田、东风日产、广汽丰田和一汽丰田在内的多家日系合资企业，都交出了非常骄人的成绩单。在整体一片大好的日系车中，结合增长基数和增长幅度来看个体，东风本田算是抢眼的一个，东风日产虽然销量最高，但增速并不算夸张；广汽三菱虽然增速夸张，但去年同期的对比基数太低，而东风本田今年1-10月累计销量达577557辆，同比增长30.3%，提前两个月超过去年全年销量，可以视作今年国内车市上一匹"黑马"。
虽然数据很好看，但俗话说：家家都有本难念的经。如今气势如虹的东风本田，也同样有一本"难念的经"。首先从销量上来看，目前东风本田并没有达到"多点开花"的局面，只靠着CR-V和思域两款车型来"打"江山，旗下剩余车型如思铂睿、杰德、哥德、竞瑞、UR-V和艾力绅的车型，都表现疲软，这依然是东本的一个心病。
除了销量表现不均衡之外，产品也有很多不足之处，而且更为要命的是，它们还出现在了CR-V和思域这两款东本的"命根子"上。
全新CR-V大规模召回 引发信任危机
相信大家对前几天本田CR-V召回事件依然记忆犹新吧，作为东风本田本年度最重要的车型，第五代CR-V刚上市便出现大面积刹车失灵事件，刚开始东风本田厂家对此不理不睬，采取鸵鸟头插地式态度解决，后来因涉及车主数量实在太大，故在万般无奈之下，在9月8日宣布召回30509辆，这么"重磅"的车型，刚上市便大规模召回，这事也真是活久见。
其实召回本身是车企对消费者负责的表现，但东本的解决方案可谓十分搞笑：让车主去4S店升级下电子制动助力器控制软件，换言之，也就是在不做任何深入检测的前提下，把刹车1.0升级成刹车2.0罢了。果不其然，如此态度同样引来消费者的强烈不满，毕竟谁也不愿辛苦攒钱买来的是一台天生有缺陷的新车。我们姑且置下东风本田态度不表，从"结果"上来看，升级软件后的CR-V不仅没有完全解决刹车失灵问题，又出现了无缘无故的大面积仪表盘故障报警。
不可否认，CR-V依靠前几代产品在国内创下了不错的消费者口碑，但上市2个月就爆出重大安全隐患，相信消费者的眼睛是雪亮的，也许会有人靠着信仰继续购买，但如今汽车的选择面如此之广，车型如此之多，消费者大可不必死盯着所谓的神车后裔来买。
质量和投诉并存，东本未来该何去何从？
无独有偶，除了CR-V遭遇信任危机之外，东本的另一款"神车"思域也同样存在一些问题。其中最突出的便是助力泵漏油问题，车主们普遍反映他们之前购买的思域一直都在4S店保养，可在保养期间均发现助力泵有漏油现象，后来才得知这是思域的普遍性毛病，助力泵漏油不仅给车主们带来麻烦，同样也隐藏着许多安全隐患。
除了助力泵漏油之外，思域还大规模地爆出方向机金属部件开裂的质量问题，并且这个数量和规模正在逐步扩大，越来越多车主发现其爱车存在方向机开裂的问题，更为严重的是，有车主爆出刚提新车就存在方向机故障码问题，这显然又是一个生产中的缺陷。庆幸的是目前并没有因为转向机开裂的问题造成什么事故，希望4S店和厂家尽快拿出检测结果和解决方案以安抚车主和消费者心理的疑虑，否则一旦持续发酵，这对于思域这款车来说无疑是一个较大的打击。
除了产品问题百出之外，东风本田售后服务也同样存在各种各样的问题。打开百度，随意搜关于东风本田的投诉，"售后态度不好，太差，不专业"的字眼出现在网站上，关于要求4S店"赔礼/改错"的投诉比比皆是由此可知，可见消费者对东风本田4S店的售后服务相当不满意。俗话说：产品是基础，服务是根本，对于如今的东本来说，不仅基础没有打好，而且根基都在摇动。
总的来说：对于如今的东本而言，今年的销量成绩确实很亮眼。但在光鲜亮丽的外表下，却无法掩盖东风本田忽视售后服务、漠视消费者的缺陷和遗憾。俗话说：对质量百分之一的疏漏，就是对车主百分之百的不负责，希望东本能正面面对这些问题，想办法去解决，而不要去推脱和沉默。否则早晚有一天，就可能会渐渐淡出消费者的视线，到那时再想"亡羊补牢"，恐怕就已经晚了！
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