“新能源汽车企业的发展不能陷入到‘造车、卖车’的传统逻辑中。”国能汽车董事长蒋大龙的这句话看似简单，却包含着众多深意。
12月5日，一台基于先进的凤凰新能源汽车汽车平台开发的9-3电动车型缓缓驶下工厂生产线，国能汽车天津项目生产启动，标志着国能汽车跨入全新发展阶段。9-3系列是SAAB的经典车型，受到全世界车迷的追捧，9-3电动车的投产可谓经典重生。
在这家位于天津滨海高新技术产业开发区的国能汽车全新工厂内，一排排自动化机器人已经在有条不紊的工作。或许这样的场景对很多人来说并不新鲜，可事实上，国能汽车在很多人没注意的地方，已经将新能源汽车玩出了新花样。
全球化布局的新时代
相对于其他新能源车企，国能汽车的国际“背景”来的更纯粹一些，具体来说就是瑞典企业国能电动汽车瑞典有限公司（简称NEVS）。2012年，国能电动汽车瑞典有限公司成功收购有近75年历史的瑞典SAAB汽车公司，推出新品牌“NEVS”取代SAAB品牌，下定决心聚精会神发展新能源汽车产业。
2015年6月，“国能新能源汽车有限责任公司”在天津滨海高新区注册成立，注册资本金24亿元，项目总投资42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车，规划产能22万辆。从2015年10月开工建设，到2017年1月获得国家发改委新建纯电动乘用车生产资质，再到今天的正式投产，国能汽车每一步走的都是扎扎实实。
随着天津项目的启动，国能汽车天津将基于中国辐射亚太。国能汽车瑞典将于2018年下旬启动生产，业务面向欧美市场。届时，集团公司将形成年产50万辆高端纯电动车的能力。扎根中国和瑞典，国能汽车的产品和服务面向全球。不仅如此，中瑞两地在技术、市场等资源上的优势互补，将大大降低产品开发周期和制造成本，形成强大竞争优势和市场影响力。
“三网融合”的新生态
正如本文开头蒋大龙所说，国能汽车从一开始就没有想过只是单纯的“造车，卖车”。传统燃油汽车历经百余年的发展才形成今天这样一个稳定的生产和消费体系，电动汽车因为其特殊性，同样需要自己的一套体系，或者说“新生态”。
国能汽车董事长 蒋大龙
在这样的大背景下，国能汽车创新地将基于新能源汽车为主要运输载体的交通互联网、基于特高压技术为骨干的能源互联网、和快速发展的英特网“三网融合”，打造一套发展潜力巨大的技术革命和资源整合体系。这样，新能源汽车会率先在现有的交通体系得到普及，并随后拉动整个产业结构的调整。
今年11月初，国能汽车、滴滴出行以及全球能源互联网组织还共同组建了“全球新能源汽车服务公司” 通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套设施来支持服务新能源汽车产业。
“含着订单出生”
不可否认的是，国能汽车是车企中的“新势力”，而市场对新品牌又都有一个认知过程，能不能度过，已经如何度过这段“危险期”，是国能逃不过的一门课。但是现在来看，国能汽车显然没有打无准备之仗。
例如，国能汽车与滴滴出行的合作远不止“全球新能源汽车服务公司”。作为全球领先的一站式多元化出行平台，滴滴出行预计到2020年，在其平台运行的电动汽车将达到100万辆，国能汽车将作为其主要合作伙伴之一，将与滴滴出行在电动汽车领域开展进一步合作，甚至可能针对滴滴出行的需求为其“定制”新能源车型。
此外，国能汽车就与熊猫新能源有限公司签署了战略合作协议。熊猫新能源有限公司将在2020年前向国能汽车采购共计15万辆9-3版电动车。再者，国能汽车还与华腾汽车签署了2万辆电动车采购协议。可以说，国能汽车是 “含着订单出生”的新能源品牌，这也就保证了其强大的生命力。
通过这种种创新，国能汽车不仅能够推进中国新能源汽车工业4.0的进程，还能将新能源生态新模式带向全世界，成为全球新能源产业发展的新典范指日可待。
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