在前段时间的迪拜车展上，雪佛兰正式发布了全新的科尔维特ZR1。
作为科尔维特车系有史以来动力最为强劲的车型，新ZR1搭载了一台6.2升机械增压V8发动机，动力输出达到了766马力，峰值扭矩969牛·米。将于明年春季在海外市场开售。
想来雪佛兰在中国市场，目前在售的跑车车款也仅有第六代科迈罗。
钟情于科尔维特的买家们也只能选择“海外直邮”的方式，但这并不影响我们来聊聊这款美国情怀的代表车型又有了哪些升级。
毕竟汽车设计和新技术的运用，都是自上而下的，你可以说科尔维特是“壕only”，但以小见大、属于diao丝的阿Q精神也是要有的，不是吗？
所以，关于新科尔维特ZR1，你必须知道这些……
最强科尔维特，没有之一
在这个车系64年的公路历程中，雪佛兰从没有“压榨”科尔维特到如此程度。
新车搭载6.2升机械增压LT5 V8发动机，输出最大功率563千瓦（755马力），峰值扭矩969牛·米。
额外的动力，还得归功于新车所配备的比Z06上的增压器多提供52%的新鲜空气的机械增压器。
同时，它还采用了双燃油喷射系统，通过一个额外的进气道二次喷射辅助装置、4个散热器和13个加热喷射器帮助发动机始终在最佳状态运行。
据说，这款LT5发动机还是通用（GM）旗下第一款采用双燃油喷射系统的民用发动机。
我是最快科尔维特，不接受反驳
比Z06多输出了不少动力，新的ZR1当然也就更快。
388公里/小时的极速，新ZR1秒杀阿斯顿·马丁DB11和捷豹F-Type SVR。甚至法拉利812 Superfast和保时捷911 GT2 RS和它比，也逊色几分（这两款车型的极速均为340公里/小时）。
我是第一款采用自动变速箱的ZR1
这一代车型是车系历史上首次搭载自动变速箱的科尔维特ZR1，传动系统匹配7速手动或8速手自一体变速箱将动力传送到后轮，其中手动变速箱还配备了主动转速匹配功能。
虽然大多数买科尔维特的买家依旧会选择手动挡……
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低尾翼提供70%额外下压力
由于动力都在后轮，ZR1需要更多的下压力才能充分“施展”所有的“功力”。
因此，雪佛兰原厂在ZR1身上提供两组车身空气动力学套件，我们也首次在ZR1的车身上看到了夸张的大尾翼。
选配ZTK Performance Package套件的车身空力套件将可提供车辆约430公斤的下压力，这个套件还包括一个碳纤维前端分配器、Michelin Pilot Sport Cup 2性能跑胎，以及车身底盘强化以及Magnetic Ride Control悬挂系统的升级。
而即便是标配套件的“低翼”，所提供的下压力也比Z06的下压力还要多出70%。
我能完美cos大南瓜
这个可能听起来并没有很厉害，不知道大家觉得相比迈凯伦橙，这个科尔维特的南瓜色是否更加夺目？
这个赛百灵橙选装包（Sebring Orange Design Package）包括了亮橙色特殊车漆、橙色刹车卡钳、橙色安全带和内饰缝合线等。
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